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K-SUITE – RELEASE 4.71

TCU TEMIC DQ200G2 et Bosch ZF8HP70. Nouveaux protocoles de Service Mode

Utilisez le K-TAG pour lire, écrire et cloner deux nouveaux TCM, pris en charge par de nombreux véhicules VAG et FCA. Travaillez via le mode service, sûr et efficace.

Alientech
mars 2, 2022

Nouveaux protocoles disponibles pour un travail sûr et efficace sur les TCU TEMIC DQ200G2 et BOSCH ZF8HP70, pris en charge par les véhicules VAG et FCA. Vous pouvez travailler en Service Mode, pour vous donner plus chances d’offrir des services de haute qualité et de professionnalisme à vos clients.

Les TCU concernés sont :

Vous pouvez travailler sur des centaines de véhicules parmi Audi, Seat, Skoda, Volkswagen et Dodge. Beaucoup de véhicules disponibles vous permettant de travailler efficacement et en toute sécurité.

New K-TAG Protocol

DQ200G2

AUDI

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 AUDI SERVICE MODE

SEAT

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 SEAT SERVICE MODE

SKODA

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 SKODA SERVICE MODE

VOLKSWAGEN

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 VOLKSWAGEN SERVICE MODE

New K-TAG Protocol

BOSCH ZF8HP70

DODGE

   Read and write in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand  RD/WR K-TAG Mode
BOSCH ZF8HP70 DODGE SERVICE MODE

Encore plus de Service Mode.

Également pour réparer et recalibrer les TCUs.

Lecture et écriture totales sans ouvrir le TCM. Grâce à ce mode, vous pouvez traiter et réparer le calculateur de boîte de vitesses sans jamais avoir à l'ouvrir ! Le meilleur pour votre travail, avec une marge d'erreur minimale.

Recalibrations

Pour tirer le meilleur parti d’un véhicule, il est nécessaire d’intervenir en reprogrammant l’ECU pour réduire la consommation ou améliorer les performances. Cependant, avec des recalibrations également sur le calculateur de boîte de vitesses (TCU), la recalibration du véhicule devient vraiment complète et optimisée au maximum : une partie des limitations de performances sont contenues dans le TCU, donc, sur des recalibrations importantes, il est également nécessaire de modifier le TCU pour développer le véhicule à 100%.

Réparations

Grâce à la possibilité de lecture totale et d’écriture, vous pouvez satisfaire encore plus de clients car vous pouvez réparer les TCUs, évitant ainsi de remplacer l’un des composants les plus coûteux du véhicule. Un grand avantage pour les propriétaires de véhicules et certainement aussi pour votre entreprise.

Les protocoles Service Mode que nous vous proposons sont la réponse la plus concrète et la plus réelle : nous vous apportons des solutions fiables qui rendent votre travail plus rapide, plus facile et plus sûr.

 

Nouveau câble Service Mode

Pour travailler en Service Mode sur TEMIC DQ500 MQB, le nouveau câble 144300T118 doit être utilisé !

TEMIC DQ200G2

En matière de transmissions à double embrayage, impossible de ne pas citer la DSG (Direct Shift Gearbox) du groupe VAG.

En production depuis 2003 avec l’unité DQ250, le groupe VAG a été le premier à installer ce type de transmission sur des voitures de série, acquérant une grande expérience dans ce domaine.

Depuis 2007, la DQ200 se présente comme une solution plus compacte et économique à la DQ250 : une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports avec embrayages à lamelles à sec, capable de supporter un couple maximal de 250 Nm.

Ce type d’unité permet des économies importantes en termes de coûts de production et de maintenance. Il peut être installé sur des voitures compactes ou citadines équipées de moteurs à puissance et couple limités, permettant également une réduction de la consommation et une amélioration des performances et du confort de conduite.

Les moteurs, communs à tous les modèles, sont les 1.0TSI, 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI, 1.4TDI et 1.6TDI.

BOSCH ZF8HP

Cette boite est adoptée par plusieurs constructeurs automobiles, grâce notamment à sa fiabilité reconnue et à ses excellentes performances.

Il s’agit d’une boîte de vitesses à 8 rapports avec convertisseur de couple hydraulique, installée dans les versions 8HP50, 8HP70, 8HP75 et 8HP90 par le groupe FCA sur toutes les voitures à moteur longitudinal.

Une unité très polyvalente, qui vous permet d’avoir différents étalonnages en fonction de l’utilisation prévue.

Un exemple surtout, pour le groupe FCA, est le travail effectué sur la calibration de la boîte de vitesses équipant les Alfa Romeo Giulia et Stelvio, la rendant extrêmement rapide dans les changements de vitesse et particulièrement réactive aux sollicitations du conducteur même en mode automatique.

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