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K-SUITE – RELEASE 4.71

TCU TEMIC DSG DQ200 e Bosch ZF8HP70. Nuovi protocolli per riparazioni ed elaborazioni in Service Mode

K-TAG per leggere, scrivere e clonare due nuovi TCU, supportati da molti veicoli VAG e FCA. Lavora in Service Mode, in modo sicuro ed efficace.

Alientech
Marzo 2, 2022

Nuovi protocolli per un lavoro sicuro ed efficace su TCU come TEMIC DQ200G2 e BOSCH ZF8HP70, supportati da veicoli VAG e FCA. Puoi lavorare in Service Mode, per darti ancora più possibilità di offrire servizi di alto livello e professionalità ai tuoi clienti.

Le TCU coinvolte sono:

Puoi lavorare su centinaia di veicoli tra Audi, Seat, Skoda, Volkswagen e Alfa Romeo, Dodge e Jeep. Moltissimi veicoli a tua disposizione per lavorare in sicurezza ed efficienza.

New K-TAG Protocol

DQ200G2

AUDI

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 AUDI SERVICE MODE

SEAT

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 SEAT SERVICE MODE

SKODA

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 SKODA SERVICE MODE

VOLKSWAGEN

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ200G2 VOLKSWAGEN SERVICE MODE

New K-TAG Protocol

BOSCH ZF8HP70

DODGE

   Read and write in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand  RD/WR K-TAG Mode
BOSCH ZF8HP70 DODGE SERVICE MODE

Ancora più Service Mode.

Anche per riparare e ricalibrare le centraline controllo cambio.

Lettura e Scrittura Totale senza aprire la TCU. Grazie a questa modalità, elabori e ripari la centralina del cambio senza mai doverla aprire! Il massimo per il tuo lavoro, con margini di errore al minimo.

Elaborazioni

Per ottenere davvero il massimo da un veicolo, occorre intervenire con riprogrammazioni sulla centralina controllo motore per minori consumi o maggiori prestazioni. Tuttavia, con interventi anche alla centralina controllo cambio (TCU), l’elaborazione del veicolo diventa davvero completa e ottimizzata al massimo: parte delle limitazioni a livello prestazionale sono inseriti nella TCU, quindi, su elaborazioni importanti, è necessario modificare anche la centralina controllo del cambio per sviluppare al 100% l’elaborazione.

Riparazioni

Grazie alla possibilità di lettura e scrittura totale puoi soddisfare ancora più clienti perché puoi riparare la centralina del cambio, evitando così di sostituire una delle componenti più costose del veicolo. Un bel vantaggio per i proprietari del mezzo e certamente anche per il tuo business.

I protocolli in Service Mode che ti offriamo sono la risposta più concreta e reale: ti diamo soluzioni affidabili che rendono il tuo lavoro più veloce, facile e sicuro.

Nuovo cavo Service Mode

Per lavorare in Service Mode su TEMIC DQ200G2 e BOSCH ZF8HP70 occorre utilizzare il nuovo cavo 144300T118!

TEMIC DQ200G2

Quando si parla di cambi a doppia frizione, è impossibile non citare i DSG (Direct Shift Gearbox) del gruppo VAG.

In produzione dal 2003 con l’unità DQ250, il gruppo VAG è stato il primo a installare su vetture di serie questa tipologia di trasmissione, maturando grandissima esperienza in questo ambito.

Dal 2007, come soluzione più compatta ed economica al DQ250, viene presentato il DQ200: un cambio a doppia frizione 7 rapporti con frizioni lamellari a secco, in grado di reggere una coppia massima di 250Nm.

Questa tipologia di unità permette notevoli risparmi in termini di costi di produzione,  e mantenimento. Può essere installata su vetture compatte o city car equipaggiate da motorizzazioni dalla potenza e coppia contenuta, permettendo inoltre una riduzione dei consumi e un miglioramento delle prestazioni e comfort di guida.

BOSCH ZF8HP

Questa unità è adottata da diversi produttori di automobili, grazie in particolare alla sua nota affidabilità e alle sue ottime prestazioni.

Si tratta di un cambio a 8 rapporti con convertitore di coppia idraulico, installato nelle versioni 8HP50, 8HP70, 8HP75 e 8HP90 dal gruppo FCA su tutte le vetture con motore longitudinale.

Un’unità molto versatile, che permette di avere diverse calibrazioni a seconda della destinazione d’uso.

Un esempio su tutti, per il gruppo FCA, è il lavoro svolto sulla taratura del cambio equipaggiato su Alfa Romeo Giulia e Stelvio, rendendolo estremamente rapido nei passaggi marcia e particolarmente reattivo agli input del conducente anche nella modalità automatica.

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