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TCU Bosch ZF8HP e ZF9HP, Continental DL382 e Delphi MT86. Nuovi protocolli per riprogrammare e clonare a banco e in boot mode.

KESS3 per leggere, scrivere e clonare a banco e in boot mode quattro nuove centraline cambio. Lavora in modo sicuro ed efficace su centinaia di veicoli Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Nissan, Kia e Hyundai.

UPGRADE 1.06

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L’aggiornamento coinvolge quattro nuove centraline cambio. Le modalità sono Boot Mode e Bench Mode che ti permetteranno di leggere, scrivere e clonare queste TCU:

Gli strumenti su cui puoi contare per un lavoro efficiente, veloce e sicuro sono K-TAG e il nuovo nato KESS3. Ti diamo tutto quello che ti serve per intervenire al meglio, anche sulle centraline cambio.

Avrai la possibilità di curare tutti gli aspetti riguardanti la riprogrammazione delle centraline motore e cambio: a partire dagli interventi di riparazione fino ad arrivare alle operazioni di ottimizzazione ed elaborazione parametri!

Riparazioni

Grazie alla possibilità di lettura e scrittura totale puoi soddisfare ancora più clienti perché puoi riparare la centralina del cambio, evitando così di sostituire una delle componenti più costose del veicolo. Un bel vantaggio per i proprietari del mezzo e certamente anche per il tuo business.

I protocolli in Bench Mode che ti offriamo sono la risposta più concreta e reale: ti diamo soluzioni affidabili che rendono il tuo lavoro più veloce, facile e sicuro.

Elaborazioni

Per ottenere davvero il massimo da un veicolo, occorre intervenire con riprogrammazioni sulla centralina controllo motore per minori consumi o maggiori prestazioni.

Tuttavia, con interventi anche alla centralina controllo cambio (TCU), l’elaborazione del veicolo diventa davvero completa e ottimizzata al massimo.

Parte delle limitazioni a livello prestazionale sono inseriti nella TCU, quindi, su elaborazioni importanti, è necessario modificare anche la centralina controllo del cambio per sviluppare al 100% l’elaborazione.

KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

BMW

RD, WR, Clone in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHZF8HP45BMWBENCH MODE
KESS3

KESS3

TCU

BOOT MODE

ACURA

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPACURAAvailableBOOT MODE

CHRYSLER

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPCHRYSLERAvailableBOOT MODE

DODGE

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPDODGEAvailableBOOT MODE

FIAT

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPFIATAvailableBOOT MODE

HONDA

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPHONDAAvailableBOOT MODE

INFINITI

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPINFINITIAvailableBOOT MODE

JAGUAR

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPJAGUARAvailableBOOT MODE

JEEP

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPJEEPAvailableBOOT MODE

LAND ROVER

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPLAND ROVERAvailableBOOT MODE

NISSAN

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPNISSANAvailableBOOT MODE

OPEL

RD, WR, Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHBosch ZF9HPOPELAvailableBOOT MODE
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

AUDI

RD, WR, Clone in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHContinental DL382AUDIAvailableBENCH MODE
KESS3

KESS3

TCU

BOOT MODE

KIA

RD, WR in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHDelphi MT86KIAAvailableBOOT MODE

HYUNDAI

RD, WR in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BOSCHDelphi MT86KIAAvailableBOOT MODE

Bosch ZF9HP (ZFES11-10xx)

Uno degli ultimi cambi prodotti dalla casa tedesca ZF: si tratta di un cambio a convertitore di coppia e 9 rapporti, progettato per motori trasversali. Viene equipaggiato su tantissimi veicoli di brand diversi tra cui FCA, PSA, Jaguar/Land Rover, Nissan e Honda.

Una delle peculiarità di questo cambio è sicuramente la leggerezza e le ridotte dimensioni, cosa che permette di essere montato anche su auto compatte.

Il principio di funzionamento è molto simile a quello dello ZF8: anche in questo caso troviamo un convertitore di coppia idraulico e gruppi epicicloidali intervallati da pacchi lamellari per la variazione del rapporto di trasmissione, il tutto gestito da una meccatronica aggiornata che ne garantisce un funzionamento fluido e preciso.

Grazie ai driver ECM potrai comunque intervenire sulle vetture dei tuoi clienti, dotate di questo cambio, per ottimizzare e migliorare le prestazioni di questo cambio: intervieni sulle soglie di coppia, sulle tempistiche di cambiata e sui punti di cambiata o scalata ed ottimizza prestazioni e consumi dei tuoi clienti!

Continental DL382 (DSG7)

Quando parliamo di cambi a doppia frizione associamo immediatamente questo concetto ai cambi DSG del gruppo VAG. Questo perché, grazie alla presenza quasi ventennale sul mercato, vanta oggi un esperienza in questo ambito difficile da raggiungere per tutte le altre case costruttrici.

Comune a tutti i cambi DSG è l’adozione di un sistema a doppia frizione collegate a due alberi primari su cui sono distribuiti gli ingranaggi delle varie marce, e che permette, avendo entrambi gli alberi con la marcia ingranata, una elevata rapidità nei passaggi marcia sia in cambiata che in scalata.

In questo caso il cambio è un sette rapporti, progettato per motori longitudinali (da qui la dicitura “DL”).

ZF Friedrichshafen AG

Nasce nel 1915, per volontà di Ferdinand Von Zeppelin (lo stesso Zeppelin famoso per i dirigibili), come azienda produttrice di ingranaggi e componenti meccaniche per trasmissioni usate per velivoli, motoveicoli, autoveicoli e navi.

Grazie agli oltre 100 anni di presenza nell’industria meccanica, oggi ZF è ai vertici per quanto riguarda la produzione di cambi automatici ed è equipaggiato tantissimi veicoli presenti sul mercato automobilistico.

Non a caso, quando si parla di cambi automatici, ZF è sempre sinonimo di affidabilità!

Bosch ZF8HP

Il cambio automatico ZF8HP è uno dei maggiormente diffusi: installato su vetture di media e grossa cilindrata, la sua ottima affidabilità è una garanzia per i costruttori. Sono disponibili diverse versioni di questo cambio la cui differenza, a livello strutturale, permette di reggere più o meno coppia a seconda del modello.

Nel caso di BMW, in questa specifica release abbiamo:

ZF8HP45: coppia massima 450Nm per versioni a benzina, 500Nm per versioni Diesel

La prerogativa principale di questo cambio è che differisce totalmente da una trasmissione “tradizionale”, perché le varie marce sono gestite da dei gruppi epicicloidali, ovvero particolari elementi composti da 3 componenti: solare, porta satelliti e corona esterna. Il tutto è alternato da dei gruppi frizione, che permettono, frenando queste componenti, di passare tra un rapporto e l’altro andando a combinare i vari gruppi epicicloidali.

Per far sì che si attui il cambio marcia, vi è una gestione elettronica che va ad agire su delle elettrovalvole che fanno muovere questi gruppi frizione, al fine di passare tra un rapporto e l’altro. Maggiore sarà la velocità con cui si va a muovere queste frizioni, maggiore sarà la velocità di cambiata e minore sarà la fluidità nel passaggio marcia.

Per migliorare le prestazioni di questo cambio si può intervenire sui parametri di coppia, sulle mappe di tempi – che agiscono sui pacchi frizione – rendendo la cambiata meno confortevole al ridursi dei tempi di passaggio marcia – e regimi di cambiata.

Grazie ai nuovi protocolli boot e bench mode potrai intervenire su questa trasmissione effettuando interventi di riparazione oltre che di ottimizzazione dei parametri di funzionamento di questo cambio.

Intervieni sulle limitazioni di coppia, sui parametri di tempistica cambiata e sui punti di cambiata per renderlo ancora più rapido ed efficiente ad ogni passaggio marcia!

Delphi MT86

Si tratta di un cambio Aisin B-600 a 6 rapporti equipaggiato principalmente sulle Hyundai e Kia con motore V6 Lambda e trazione posteriore.

Anche in questo caso, abbiamo un cambio a convertitore di coppia pensato per motori longitudinali, che da oggi grazie al protocollo 1379 ti permetterà di intervenire in Boot Mode anche su queste TCU Hyundai Kia!

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