ECM TITANIUM – Drivers
L’équipe Alientech en charge de la mise à jour des drivers s’est concentrée sur le Bosch MG1CS024 équipé sur les véhicules BMW et Toyota. Agissez sur les bonnes cartographies et découvrez ce que vous pourrez faire grâce à ECM Titanium.
La Toyota Supra A90, présentée au Salon de Detroit en 2019, est la 5e génération du coupé japonais, qui, grâce à la collaboration avec BMW, a pu conserver son architecture caractéristique : moteur 6 cylindres longitudinal suralimenté et transmission sur les roues arrière uniquement. Bien qu’étant née sur la base de la BMW Z4, les ingénieurs du département sportif de Toyota, Gazoo Racing, ont pu affiner le réglage des suspensions donnant à cette voiture un caractère totalement différent de celui de sa sœur bavaroise.
Le moteur, également d’origine BMW, est un 3,0 litres de 340 ch et 500 Nm, suralimenté par un seul turbocompresseur twin-scroll et un intercooler air-eau, intégré dans le collecteur d’admission, afin de réduire les volumes d’air entre le turbocompresseur et les cylindres. Grâce à cela et à plusieurs autres technologies appliquées à ce moteur, la nouvelle Supra A90 est capable d’effectuer le 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes en utilisant le mode Launch control, et de monter facilement jusqu’à 250 km/h, vitesse à laquelle la voiture est bridée.
Grâce à ECM Titanium, vous pouvez améliorer d’avantage les performances de cette voiture : en intervenant sur les paramètres de couple, de suralimentation, d’injection, d’avance à l’allumage, il est possible de libérer le potentiel de cet excellent moteur, rendant l’expérience de conduite encore plus unique et excitante !
BMW
TOYOTA
Driver for ECM Titanium
Certainement le moyen le plus efficace de donner à votre voiture un son plus caractéristique. En modifiant ces cartographies il est possible de gérer de combien de degrés au-delà du PMH l’allumage à l’allumage sera provoquée dans toutes les conditions. En insérant une valeur négative dans la zone qui gère la phase de levé de péfale, il est possible de faire en sorte que la voiture effectue l’effet pop & bang.
Grâce à l’utilisation de cette cartographie vous pouvez gérer la charge du moteur, par exemple la quantité d’air aspirée. C’est généralement une cartographie qui est modifiée lorsque la pression du turbo est augmentée.
Grâce aux cartographies de pression turbo, il est possible de gérer la suralimentation de la voiture. Plus la pression est élevée, plus le débit d’air est important et donc il est possible d’injecter du carburant tout en conservant une carburation correcte. Évidemment, il faut limiter les augmentations excessives car le turbocompresseur ou pire, le moteur, peuvent tomber en panne.
À l’aide des cartographies de couple, il est possible de gérer la quantité de couple fournie par le moteur. Grâce aux limiteurs, nous pouvons gérer la valeur de couple maximale que le moteur doit fournir.
Cependant, en utilisant les cartographies de demandes de couple, nous pouvons définir la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Avec cette dernière, il sera donc possible d’adapter l’accélérateur aux besoins du client pour améliorer la conduite et la rendre plus personnelle !
Les cartographies qui gèrent l’injection sont extrêmement importantes, notamment sur les moteurs suralimentés. Une combustion incorrecte peut causer de graves dommages au moteur !
Grâce aux cartographies d’injection, il est possible de définir la quantité de carburant à injecter en fonction de certains facteurs tels que le pourcentage d’air, la température du moteur ou en fonction de la pression sur l’accélérateur. En définissant une valeur Lambda correcte dans le calculateur, d’excellents résultats peuvent être obtenus en termes de performances!
Au cours des prochaines semaines, nous mettrons à jour de nouveaux Drivers sur Continental SID209. Des exemples ?
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