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ECM TITANIUM – Drivers

Mise à jour des drivers ECM Titanium pour Bosch ME7.9.10 équipés sur les véhicules du groupe FCA

Mise à jour des drivers ECM Titanium pour Bosch ME7.9.10 équipés sur les Abarth, Alfa Romeo, Lancia et Fiat. Découvrez ce que vous pouvez faire en intervenant sur les bonnes cartographies !

Alientech
octobre 25, 2021

L’équipe Alientech en charge des mises à jour des Drivers s’est concentrée sur les calculateurs Bosch ME7.9.10 équipés sur les voitures du groupe FCA. Intervenez sur les bonnes cartographies et découvrez ce que vous pourrez faire grâce au logiciel ECM Titanium.

Les calculateurs ME7.9.10 équipent les petits moteurs 1.4 16V turbo et atmosphérique du groupe Fiat : un exemple ? La petite et sportive Abarth 500 et sa grande sœur Abarth Grande Punto dans tous les niveaux de finition et de puissance, mais aussi sur des berlines compactes comme la Fiat Bravo ou la Lancia Delta, équipées de moteurs 1.4 T-Jet 120 ou 150 CV.

Grâce à la mise à jour sur laquelle le service des Drivers s’est concentré, il est désormais possible de maximiser les performances de ce petit moteur, à la fois en conservant sa mécanique d’origine ou en effectuant des préparations mécaniques telles qu’un changement de turbocompresseur, injecteurs ou autres composants.

ABARTH

  • Abarth Grande Punto (155-180CV)
  • Abarth 500 (135-165CV)

 

ALFA ROMEO

  • Alfa Mito (1.4 120-155cv)
  • Alfa Giulietta (105-120CV)

 

LANCIA

  • Lancia Delta (120-150CV)

 

FIAT

  • Fiat Bravo (120-150CV)
  • Fiat Grande Punto (120CV)
  • Fiat Doblò (120CV)

Driver for ECM Titanium

BOSCH ME7.9.10​

TAILLE DES INJECTEURS

Sur ces petits moteurs, il y a un très large choix de modifications mécaniques, mais pour avoir les meilleures performances possibles, il est nécessaire d’injecter la bonne quantité de carburant dans le moteur. Pour cette raison, de nombreux préparateurs remplacent les injecteurs d’origine par de plus gros. En utilisant les cartographies d’offset des injecteurs dépendant de la tension et les tables de conversion de la masse de carburant en temps d’injection réel, il est possible de calibrer correctement les nouveaux injecteurs montés sur la voiture pour optimiser l’injection et la carburation de votre voiture !

MISE A L’ECHELLE DU DEBIMETRE ET DU CAPTEUR DE PRESSION ADMISSION

Si vous allez chercher des puissance moteur élevées, il est nécessaire de remplacer les capteurs d’origine du moteur par de meilleurs. En utilisant les cartographies relatives au redimensionnement, à l’offset et aux tensions des capteurs MAP et MAF cela sera possible de les faire communiquer correctement avec l’ECU selon leurs nouvelles spécifications et dimensions. Des informations correctes, envoyées au calculateur par les capteurs, permettent au moteur de mieux fonctionner !

DESACTIVATION DE LA SONDE LAMBDA – POUR UTILISATION PISTE UNIQUEMENT

Lors d’une utilisation sur piste, un système d’échappement plus performant est souvent adopté, à commencer par le catalyseur qui est remplacé par des downpipes ou des tuyaux vides. Grâce à ces composants, les contre-pressions et les températures des gaz d’échappement sont réduites, permettant une plus grande augmentation des performances du moteur ! Afin de faire fonctionner correctement ces composants avec le moteur, il est souvent nécessaire d’inhiber la sonde Lambda en aval de ce système anti-pollution, afin d’éviter des erreurs dans le calculateur et le voyant moteur sur le tableau de bord.

RÉGLAGE AMÉLIORÉ DU TURBOCOMPRESSEUR

Pour ceux qui souhaitent installer des turbocompresseurs plus gros, vous aurez la possibilité de régler la voiture et de maintenir une carburation appropriée même avec un débit d’air totalement différent vers le moteur en raison du turbocompresseur différent. A l’aide des cartographies de Wastegate, de DutyCycle et du rendement du compresseur, ainsi que toutes les cartographies liées à ce type de modification, il est possible d’adapter efficacement le nouveau composant installé !

POP&BANG

Désormais très répandu et très demandé par de nombreux propriétaires de voitures de sport, le Pop & Bang est une intervention que vous ajouterez presque toujours aux modifications lors de la reprogrammation.

Au travers des cartographies de gestions de la coupure de carburant au levé de pédale, de temporisation d’activation de la coupure et de l’activation de la coupure et à travers les cartographies qui gèrent l’avance à l’allumage basic, l’avance à l’allumage optimale et l’avance minimale, il est possible de régler le Pop & Bang avec une précision maximale selon vos besoins !

Prochaine mise à jour: BOSCH MG1CS024

Au cours des prochaines semaines, les drivers se mettent à jour sur BOSCH MG1CS024. Des exemples ?

  • BMW Z4
  • BMW M340i
  • BMW X3 M
  • BMW X4 M
  • BMW X5 xDrive 40i
  • Toyota Supra RZ

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