Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: mayores prestaciones para un uso intensivo.
En esta Case History analizamos una intervención realizada en una Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo de 205 CV, con el objetivo de aumentar la potencia y el par y, al mismo tiempo, optimizar su curva de entrega para el uso off-road, incluso a plena carga.
Gracias al software ECM Titanium fue posible gestionar la modificación, aumentando tanto el par como la potencia y obteniendo un resultado más adecuado para el uso del vehículo.
El primer paso consistió en medir la potencia y el par en la configuración original, para obtener una referencia concreta que pudiera compararse con los resultados después de la modificación y demostrar al cliente la eficacia del trabajo realizado.
¿Cómo hacerlo? Fácil, con DynoDrive, la prueba de potencia en carretera integrada en KESS3. El resultado fue de aproximadamente 201 CV y 488 Nm de par.
A continuación, se llevó a cabo la intervención propiamente dicha: todo el resultado se obtuvo trabajando exclusivamente sobre la calibración y sobre las principales estrategias que gestionan el par, el combustible, la presión de sobrealimentación y la presión del rail.
Especificaciones técnicas
- ECU: Continental SID213
- Tipo: motor diésel, 4 cilindros Bi-Turbo
- Cilindrada: 1996 cm3
- Potencia: 205 CV (151 kW)
- Par: 488 Nm
¿Qué modificaciones se realizaron?
Todo el trabajo fue posible gracias al software ECM Titanium y a los Drivers específicos, que permiten aislar los mapas necesarios.
El primer paso se centró en los limitadores de par, llevando el valor máximo cerca del objetivo definido para el vehículo.
Posteriormente, se trabajó en la gestión del combustible, aumentando:
- los tiempos de inyección
- los valores de las tablas IQ
Todo ello para responder a la mayor demanda de par y potencia.
En esta fase es importante coordinar la cantidad de combustible inyectado con el aire disponible y con las estrategias de control de humos. El control realizado mediante las sondas lambda impide que el AFR descienda por debajo de un determinado umbral, limitando así la posibilidad de aumentar aún más la cantidad de combustible inyectado.
Una vez completado este primer paso, se intervino en los mapas de:
- presión de sobrealimentación
- presión rail
para proporcionar el soporte adecuado a la mayor cantidad de combustible introducida y al aumento del par solicitado.
Esta intervención permitió no solo aumentar los valores máximos de potencia y par, sino también ampliar la curva de entrega, haciendo que el motor sea más lleno y aprovechable en un rango de funcionamiento más amplio.
En el último paso se intervino en el limitador de velocidad, configurado de fábrica a 180 km/h.
Para validar el trabajo realizado y comparar las prestaciones antes y después, resultó útil realizar una nueva prueba de potencia en carretera con DynoDrive.
Resultados obtenidos
- Potencia medida: de 201 CV → 241 CV
- Par medido: de 488 Nm → 601 Nm
- Entrega: curva de par y potencia reajustada
El resultado es una Ford Ranger con mayores prestaciones y una entrega más inmediata, con un aumento significativo del par y la potencia obtenido exclusivamente mediante la recalibración de la ECU.
La intervención permitió aprovechar mejor el potencial del 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, ampliando la curva de entrega y manteniendo todo el desarrollo centrado exclusivamente en la gestión electrónica del motor.
Tras la intervención, el cliente afirma:
“Ahora la Ranger tiene mucho más empuje, sobre todo cuando se necesita par a bajas y medias revoluciones. A plena carga y en uso off-road, la diferencia se nota de inmediato: el motor responde mejor, se siente más lleno y mantiene mejor la entrega. Era exactamente el resultado que buscaba, sin tener que intervenir en la mecánica.”
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