Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: più prestazioni per l'uso gravoso.
In questa Case History analizziamo un intervento eseguito su una Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo da 205 CV, con l’obiettivo di incrementare potenza, coppia e, allo stesso tempo, ottimizzarne la curva di erogazione per l’utilizzo off-road, anche a pieno carico.
Grazie al software ECM Titanium è stato possibile gestire la modifica, incrementando sia coppia sia potenza e ottenendo un risultato più adatto all’utilizzo del mezzo.
Il primo passaggio è stato misurare potenza e coppia nella configurazione originale, per ottenere un riferimento concreto da confrontare con i risultati dopo la modifica e dimostrare al cliente l’efficacia del lavoro svolto.
Come farlo? Semplice, con DynoDrive, la prova potenza su strada integrata in KESS3. Il risultato è stato di circa 201 CV e 488 Nm di coppia.
Si è poi proceduto con l’intervento vero e proprio: l’intero risultato è stato ottenuto lavorando esclusivamente sulla calibrazione e sulle principali strategie che gestiscono coppia, carburante, sovralimentazione e pressione rail.
Focus sulle specifiche tecniche
- ECU: Continental SID213
- Tipo: Motore diesel, 4 cilindri Bi-Turbo
- Cilindrata: 1996 cm3
- Potenza: 205 CV (151 kW)
- Coppia: 488 Nm
Quali modifiche sono state effettuate?
Tutto il lavoro è stato reso possibile dal software ECM Titanium, grazie ai driver dedicati che consentono di isolare le mappe utili.
Il primo step si è concentrato sui limitatori di coppia, portando il valore massimo in prossimità dell’obiettivo definito per il veicolo.
Successivamente si è lavorato sulla gestione del carburante, incrementando:
- i tempi di iniezione
- i valori delle tabelle IQ
Tutto questo per supportare la maggiore richiesta di coppia e potenza.
In questa fase è importante coordinare la quantità di carburante iniettata con l’aria disponibile e con le strategie di controllo della fumosità. Il controllo effettuato attraverso le sonde lambda impedisce infatti all’AFR di scendere al di sotto di una determinata soglia, limitando la possibilità di incrementare ulteriormente la quantità di carburante iniettata.
Una volta completato questo primo step, si è intervenuti sulle mappe di:
- pressione di sovralimentazione
- pressione rail
per fornire il corretto supporto alla maggiore quantità di carburante introdotta e all’aumento della coppia richiesta.
Questo ha permesso non solo di aumentare i valori massimi di potenza e coppia, ma anche di estendere la curva di erogazione, rendendo il motore più pieno e sfruttabile lungo un intervallo di funzionamento più ampio.
Nell’ultimo step si è intervenuti sul limitatore di velocità, che di fabbrica è impostato a 180 km/h.
Per validare il lavoro fatto e confrontare le prestazioni prima e dopo, è stata utile una nuova prova potenza su strada con DynoDrive.
Risultati ottenuti
- Potenza rilevata: da 201 CV → ~ 241 CV
- Coppia rilevata: da 488 Nm → ~601 Nm
- Erogazione: curva di coppia e potenza rimodulata
Il risultato è una Ford Ranger più performante e più pronta nell’erogazione, con un incremento significativo di coppia e potenza ottenuto esclusivamente attraverso la ricalibrazione della ECU.
L’intervento ha permesso di sfruttare maggiormente il potenziale del 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, ampliando la curva di erogazione e mantenendo lo sviluppo interamente concentrato sulla gestione elettronica del motore.
Il cliente, dopo l’intervento, dice:
“Ora il Ranger ha molta più spinta, soprattutto quando serve coppia ai bassi e medi regimi. A pieno carico e nell’utilizzo off-road la differenza si sente subito: il motore è più pronto, più pieno e mantiene meglio l’erogazione. Era esattamente il risultato che cercavo, senza dover intervenire sulla meccanica.”
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