Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: Mehr Leistung für den Schwerlasteinsatz.
In dieser Case History analysieren wir eine Optimierung an einem Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo mit 205 PS. Ziel war es, Leistung und Drehmoment zu steigern und gleichzeitig die Leistungsentfaltung für den Offroad-Einsatz – auch unter Volllast – zu optimieren.
Mit der Software ECM Titanium konnte die Anpassung durchgeführt werden. Dabei wurden sowohl Drehmoment als auch Leistung erhöht und ein Ergebnis erzielt, das besser auf den Einsatz des Fahrzeugs abgestimmt ist.
Im ersten Schritt wurden Leistung und Drehmoment im Serienzustand gemessen, um einen konkreten Referenzwert für den Vergleich mit den Ergebnissen nach der Optimierung zu erhalten und dem Kunden die Wirksamkeit der durchgeführten Arbeiten zu zeigen.
Wie? Ganz einfach mit DynoDrive, der in KESS3 integrierten Leistungsmessung auf der Straße. Das Ergebnis lag bei rund 201 PS und 488 Nm Drehmoment.
Anschließend wurde die eigentliche Optimierung durchgeführt: Das gesamte Ergebnis wurde ausschließlich durch die Bearbeitung der Kalibrierung und der wichtigsten Strategien zur Steuerung von Drehmoment, Kraftstoff, Ladedruck und Raildruck erzielt.
Technische Daten
- ECU: Continental SID213
- Typ: Dieselmotor, 4-Zylinder Bi-Turbo
- Hubraum: 1996 cm³
- Leistung: 205 PS (151 kW)
- Drehmoment: 488 Nm
Welche Änderungen wurden vorgenommen?
Die gesamte Arbeit wurde durch die Software ECM Titanium und die speziellen Driver ermöglicht, mit denen sich die relevanten Kennfelder gezielt isolieren lassen.
Im ersten Schritt lag der Fokus auf den Drehmomentbegrenzern. Dabei wurde der Maximalwert in die Nähe des für das Fahrzeug festgelegten Zielwerts gebracht.
Anschließend wurde die Kraftstoffsteuerung angepasst und Folgendes erhöht:
- Einspritzzeiten
- Werte der IQ-Tabellen
All dies dient dazu, den höheren Drehmoment- und Leistungsbedarf zu unterstützen.
In dieser Phase ist es wichtig, die eingespritzte Kraftstoffmenge mit der verfügbaren Luft und den Strategien zur Rauchbegrenzung abzustimmen. Die Regelung über die Lambdasonden verhindert, dass das AFR unter einen bestimmten Schwellenwert fällt, und begrenzt dadurch die Möglichkeit, die eingespritzte Kraftstoffmenge weiter zu erhöhen.
Nach Abschluss dieses ersten Schritts wurden die folgenden Kennfelder bearbeitet:
- Ladedruck
- Raildruck
um die erhöhte Kraftstoffmenge und den höheren Drehmomentbedarf entsprechend zu unterstützen.
Durch diese Optimierung konnten nicht nur die maximalen Leistungs- und Drehmomentwerte erhöht, sondern auch die Leistungsentfaltung erweitert werden. Dadurch steht die Motorleistung über einen größeren Betriebsbereich umfangreicher und besser nutzbar zur Verfügung.
Im letzten Schritt wurde der Geschwindigkeitsbegrenzer bearbeitet, der ab Werk auf 180 km/h eingestellt ist.
Um die durchgeführten Arbeiten zu validieren und die Leistung vor und nach der Optimierung zu vergleichen, wurde erneut eine Leistungsmessung auf der Straße mit DynoDrive durchgeführt.
Erzielte Ergebnisse
- Gemessene Leistung: von 201 PS → 241 PS
- Gemessenes Drehmoment: von 488 Nm → 601 Nm
- Leistungsentfaltung: Drehmoment- und Leistungskurve neu abgestimmt
Das Ergebnis ist ein leistungsstärkerer Ford Ranger mit direkterer Leistungsentfaltung und einer deutlichen Steigerung von Drehmoment und Leistung, die ausschließlich durch die Neukalibrierung der ECU erzielt wurde.
Die Optimierung ermöglichte es, das Potenzial des 2.0 EcoBlue Bi-Turbo besser auszuschöpfen, die Leistungsentfaltung zu erweitern und die gesamte Entwicklung ausschließlich auf das elektronische Motormanagement zu konzentrieren.
Nach dem Eingriff sagt der Kunde:
„Jetzt hat der Ranger deutlich mehr Durchzug, insbesondere wenn bei niedrigen und mittleren Drehzahlen Drehmoment gefragt ist. Unter Volllast und im Offroad-Einsatz ist der Unterschied sofort spürbar: Der Motor reagiert schneller, fühlt sich kräftiger an und hält die Leistungsentfaltung besser aufrecht. Genau dieses Ergebnis habe ich gesucht – ohne mechanische Änderungen vornehmen zu müssen.“
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