ECM TITANIUM – Drivers
Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si è concentrato sulle Bosch EDC17CP57 equipaggiate sulle vetture del gruppo Mercedes Benz. Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!
Questa gestione equipaggia alcune delle vetture motorizzate Diesel della casa della stella, in particolare le motorizzazioni 3.0l e 2.2l diesel equipaggiati sia su veicoli commerciali (Mercedes Classe X e Sprinter) che su autovetture (Mercedes Classe E, ML, GLC, GLE, ecc). Entrambe queste motorizzazioni, come da tradizione Mercedes, sono pensati per le lunghe percorrenze, mantenendo un ottimo compromesso tra affidabilità, prestazioni ed efficienza.
Grazie a ECM però è possibile rendere questi motori ancora più efficienti e ancora più performanti, intervendo sulla gestione di coppia, iniezione e pressioni di sovralimentazione e rail.
Qui di seguito un esempio delle mappe che possono essere modificate:
Driver for ECM Titanium
Nella gestione della coppia motore è possibile intervenire sui parametri relativi alla coppia erogata dal motore e quella richiesta dal conducente. Tramite le mappe di Limitatore di Coppia Massima è possibile aumentare il massimo valore di coppia che il motore può erogare in base a determinati fattori (marcia inserita, temperatura, pressione atmosferica).
Nel caso in cui però volessi invece rendere la vettura più reattiva sul pedale dell’acceleratore dovrò intervenire invece sulle mappe che gestiscono la Coppia Richiesta. Queste mappe, in base a quanto schiaccio l’acceleratore mi permettono di definire quanta coppia far erogare al motore.
Tutto questo incremento di coppia, associato ad altre modifiche su carburante e pressione turbo può portare ad un problema relativo al monitoraggio coppia. Di fatto molte gestioni moderne necessitano della disattivazione di una specifica mappa al fine di non avere problemi di recovery: il monitoraggio coppia. Portando a zero questa mappa si va a inibire la funzione di controllo che la centralina effettua in fase di funzionamento, evitando così che si manifestino problematiche al veicolo.
Per poter ottenere un buon risultato in termini di prestazioni, sui motori diesel è necessario fornire il giusto apporto di carburante in camera di combustione, pertanto sarà necessario intervenire sulle mappe di quantità carburante iniettata in modo da richiedere al motore un maggior apporto di carburante nelle fasi di accelerazione.
Oltre alla quantità bisogna però intervenire anche sui Limitatori quantità carburante in modo da impostare un quantitativo massimo di carburante da iniettare: intervenendo sui limitatori sarà quindi possibile andare ad impostare un valore desiderato di carburante iniettato, in alcuni casi anche in base a fattori che possono influenzare il funzionamento del veicolo. Di certo uno dei fattori più importanti è la temperatura: maggiore sarà il gasolio iniettato maggiori saranno le temperature del motore.
Oltre a questo, al fine di garantire una combustione completa ed efficiente, si può intervenire sull’angolo relativo alla Fase Iniezione, grazie alla quale possiamo anticipare l’apertura dell’iniettore a nostro piacimento.
Un’ultima funzione, relativa all’iniezione di gasolio, è quella relativa al Limitatore di Fumosità. In particolare sui veicoli dotati di filtro antiparticolato, questa mappa è particolarmente utile al fine di preservarlo il più possibile. Di contro però limita parecchio quanto carburante iniettare e di conseguenza anche le prestazioni del veicolo. Riducendo i valori di lambda o aumentando i valori di quantità gasolio nelle relative mappe è possibile andare a ridurre questa limitazione. Attenzione però: operando su queste mappe è possibile che la carburazione diventi troppo grassa e che possa intasare il DPF!
Le mappe di gestione dell’EGT sono estremamente utili al fine di preservare l’affidabilità del motore e prevenire la possibilità di rotture causate da un’eccessiva temperatura dei gas di scarico. In genere, tuttavia, gli ingegneri in fase di sviluppo hanno tenuto sulle mappature originali, valori lontani da una temperatura limite che può reggere il motore. In genere in fase di rimappatura è utile, per evitare che la vettura vada in recovery, intervenire e alzare di qualche decina di gradi i limitatori di EGT in quanto spesso i motori moderni, a causa dei sistemi antinquinamento tendono a scaldare parecchio e con minimi incrementi sulle mappe gasolio andare in protezione. Attenzione a non alzare troppo questa soglia: nel caso in cui l’EGT salisse troppo si potrebbe incorrere in rotture del motore.
Lavorando sulle mappe di Pressione Turbo e i relativi Limitatori di pressione turbo si può settare la pressione desiderata di sovralimentazione. Da un lato questo permette una maggior prestazione del motore, e da un altro invece permette di bilanciare il quantitativo di gasolio iniettato con un adeguato apporto d’aria. Ovviamente è sempre opportuno conoscere quanto ci si può spingere con l’incremento della pressione turbo, al fine di evitare rotture del turbocompressore.
Nella gestione relativa alla Pressione Rail si può intervenire sulla pressione del carburante. In genere su questi veicoli la pressione rail è tra i 1600 e i 1800bar: gli si può comunque dare una piccola percentuale di pressione in più, cosa che permette un miglioramento della spinta del motore. In genere è consigliabile non eccedere troppo nell’incremento in quanto la pompa alta pressione sarebbe facilmente soggetta a rotture.
La disattivazione dell’EGR permette di inibire il funzionamento della valvola di ricircolo dei gas di scarico. Questa valvola, preleva i gas di scarico parzialmente incombusti re-inserendoli in aspirazione nuovamente, cosa che permette una riduzione delle emissioni di NOx. Disabilitando l’EGR avremo quindi aria più pulita in aspirazione e una maggior efficienza del motore.
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