Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo : des performances accrues pour une utilisation intensive.
Dans cette Case History, nous revenons sur une intervention réalisée sur un Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo de 205 ch. L’objectif : augmenter la puissance et le couple, tout en optimisant leur délivrance pour une utilisation tout-terrain, notamment lorsque le véhicule est fortement chargé.
Grâce au logiciel ECM Titanium, la calibration de l’ECU a pu être adaptée afin d’augmenter le couple et la puissance, tout en obtenant un comportement moteur mieux adapté à l’utilisation du véhicule.
La première étape a consisté à mesurer la puissance et le couple dans la configuration d’origine. Cette mesure permet d’obtenir une base de référence fiable, de comparer les performances avant et après l’intervention et de présenter concrètement au client les résultats obtenus.
Comment ? Tout simplement avec DynoDrive, le test de puissance sur route intégré au KESS3. Dans sa configuration d’origine, le véhicule développait environ 201 ch et 488 Nm de couple.
Nous sommes ensuite passés à la modification de la calibration. L’ensemble du travail a été réalisé exclusivement sur la gestion électronique du moteur, en intervenant sur les principales stratégies liées au couple, au carburant, à la pression de suralimentation et à la pression rail.
Caractéristiques techniques
- ECU : Continental SID213
- Type : moteur diesel, 4 cylindres Bi-Turbo
- Cylindrée : 1996 cm³
- Puissance : 205 ch (151 kW)
- Couple : 488 Nm
Quelles modifications ont été apportées ?
L’ensemble du travail a été réalisé avec ECM Titanium et ses Drivers dédiés, qui permettent d’identifier et d’organiser les principales cartographies nécessaires à la calibration.
La première étape a porté sur les limiteurs de couple, afin d’adapter leur valeur maximale à l’objectif de performance défini pour le véhicule.
Le travail s’est ensuite poursuivi sur la gestion du carburant, avec une adaptation :
- des temps d’injection
- des valeurs des tables IQ
L’objectif était de répondre à l’augmentation demandée du couple et de la puissance.
À ce stade, il est essentiel de conserver une bonne cohérence entre la quantité de carburant injectée, l’air disponible et les stratégies de contrôle des fumées. Les informations fournies par les sondes lambda permettent notamment de contrôler l’AFR et d’éviter de descendre sous certaines valeurs limites, ce qui encadre l’augmentation possible de la quantité de carburant injectée.
Une fois cette étape terminée, le travail s’est poursuivi sur les cartographies de :
- pression de suralimentation
- pression rail
Ces ajustements permettent d’accompagner l’augmentation de la quantité de carburant injectée et de répondre à la demande de couple supplémentaire.
Cette intervention a permis non seulement d’augmenter les valeurs maximales de puissance et de couple, mais également d’élargir la courbe de puissance. Le moteur devient ainsi plus plein et plus exploitable sur une plage de fonctionnement plus large.
Lors de la dernière étape, une intervention a également été réalisée sur le limiteur de vitesse, réglé d’origine à 180 km/h.
Pour valider le travail réalisé et comparer précisément les performances avant et après la modification, un nouveau test de puissance sur route avec DynoDrive a ensuite été effectué.
Résultats obtenus
- Puissance mesurée : de 201 ch → 241 ch
- Couple mesuré : de 488 Nm → 601 Nm
- Courbe de puissance : courbes de couple et de puissance optimisées
Le résultat est un Ford Ranger plus performant et plus réactif, avec une augmentation significative du couple et de la puissance obtenue exclusivement grâce à la recalibration de l’ECU.
L’intervention a permis d’exploiter davantage le potentiel du moteur 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, en élargissant sa plage de puissance tout en conservant une intervention entièrement centrée sur la gestion électronique du moteur.
Après l’intervention, le client déclare :
« Maintenant, le Ranger a beaucoup plus de poussée, surtout lorsqu’il faut du couple à bas et moyen régimes. À pleine charge et en utilisation tout-terrain, la différence se ressent immédiatement : le moteur est plus réactif, plus plein et maintient mieux sa puissance. C’était exactement le résultat que je recherchais, sans avoir à intervenir sur la mécanique. »
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