Il team Alientech di sviluppo Drivers per ECM Titanium ha aggiornato l’elenco delle mappe disponibili per i file TEMIC presenti all’interno delle centraline cambio automatico del gruppo VAG.
Le TCU coinvolte sono:
Ricalibrando il file di gestione del cambio, le prestazioni del veicolo saranno notevolmente migliori e l’esperienza di guida ancora più personale. I tuoi clienti saranno sempre più soddisfatti.
I parametri disponibili, comuni tra i modelli di centralina cambio, introdotti con il recente aggiornamento sono:
Tuttavia, all’interno di ogni driver, troverai mappa e relativa descrizione specifica per la differente tipologia di centralina.
Driver for ECM Titanium
Nelle gestioni dove non è previsto il passaggio marcia in RPM, è contemplata una mappa di gestione dei punti di cambiata in base alla velocità.
Il principio di funzionamento è lo stesso dei passaggi marcia, ma in questo caso la TCU, per passare alla marcia successiva o precedente, utilizza come riferimento la velocità.
La mappa in questione ha degli assi un po’ “particolari”:
In questo caso ogni riga può essere considerata una mappa a parte, e vanno modificate individualmente.
Queste mappe gestiscono il regime di giri massimo a cui il motore arriva, quando da ferma si attiva il Launch Control.
In genere, sulle vetture del gruppo VAG, questa modalità viene attivata solamente con il cambio in “S” o in modalità sport con il controllo di trazione disinserito.
Si preme a fondo il pedale del freno e compare un messaggio sul display che avverte dell’attivazione della modalità Launch Control.
Si tratta delle mappe che gestiscono la pressione olio degli attuatori idraulici che comandano le marce.
Queste mappe tendenzialmente servono, assieme alle mappe dei tempi di cambiata (motivo per il quale sono nella stessa “famiglia”) ad incrementare la velocità con cui avviene il passaggio da una marcia all’altra.
Driver for ECM Titanium
Per quanto riguarda i DQ250 è utile fare una piccola distinzione
riguardo le famiglie di cambi Cxx e Exx/Fxx. Queste due gestioni sono di due generazioni differenti: per quanto il cambio sia strutturalmente uguale cambia la meccatronica che gestisce i passaggi marcia.
Nel caso dei Cxx abbiamo una meccatronica più vecchia (generazione della Golf MK5 anni fino al 2010) mentre nel caso degli Exx/Fxx abbiamo una meccatronica aggiornata (generazione della Golf MK6). Anche se hanno
denominazioni simili cambiano moltissimo a livello di gestione SW.
Nota: per il cambio TCU TEMIC DQ250 EXX/FXX è presente anche la funzionalità di FASTOFF che presentiamo più nel dettaglio nella sezione dedicata al TEMIC DL501.
Queste sono le mappe che gestiscono, a seconda delle modalità di guida, i passaggi marcia (a salire e a scendere).
Andando a modificare queste mappe è possibile alterare il regime a cui avviene il passaggio alla marcia successiva o precedente.
Come possiamo notare, la mappa è in funzione della coppia alla ruota (in genere la coppia erogata alla ruota è sempre più alta di quella erogata dal motore), e della pressione acceleratore: a questo punto notiamo che la percentuale va oltre il 100% in quanto nella mappa viene anche contemplata la funzione di Kickdown in cui le cambiate avvengono a giri superiori.
Driver for ECM Titanium
Queste sono le mappe che gestiscono i tempi di cambiata tra un rapporto e l’altro nelle varie modalità di guida.
Le mappe lavorano in base alla pressione acceleratore e al rapporto inserito, di conseguenza avremo un determinato tempo di cambiata in millisecondi.
Andando a ridurre questo tempo si avrà una cambiata più rapida, ma meno confortevole. Ovviamente in sport la cambiata sarà più rapida.
Driver for ECM Titanium
Su alcune calibrazioni è presente la gestione del “FastOff”: questa funzione si attiva quando viene lasciato repentinamente e successivamente ripremuto il pedale acceleratore. La modifica di questa mappa, incrementando, serve a ridurre l’abbassamento di giri causato dal fastOff e di conseguenza migliorare la risposta dell’acceleratore in condizioni di accelerazione.
Su alcune calibrazioni abbiamo implementato anche il limite massimo di launch control che è possibile fare prima che la funzione venga disabilitata. Questo avviene al fine di proteggere il cambio e le sue compoenti da possibili rotture causate dalle forti sollecitazioni che provoca il Launch Control.
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