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ECM Titanium Tuning Tips
Le modifiche ai parametri della centralina elettronica (ECU) che generano effetti scenici non sono riservate esclusivamente ai motori a benzina. Anche i motori diesel (turbo), possono offrire spettacolo! Questi propulsori, noti per la loro robustezza e i bassi consumi, sono stati ampiamente utilizzati dai costruttori automobilistici, soprattutto nel primo decennio degli anni 2000. La loro diffusione ha contribuito a dar vita a una grande comunità di appassionati, che personalizzano le proprie vetture con diverse ottimizzazioni della ECU, tra cui l’attivazione del REV limiter, un intervento che regala un sound più aggressivo al proprio veicolo.
Per modificare il limitatore di giri sui motori diesel, in cui non è possibile interrompere l’accensione (a differenza dei motori a benzina con candele), si interviene tagliando bruscamente l’iniezione del carburante a un determinato regime. Questo causa una repentina riduzione dei giri motore, seguita da una loro improvvisa risalita, generando l’effetto sonoro tanto desiderato.
Per attivare il REV limiter su un motore diesel, è necessario intervenire su diversi parametri della ECU a seconda dell’effetto desiderato, fra cui:
Chiariamo però che esistono due tipologie di limitatori: l’“Hard REV” e il “Soft REV”.
L’Hard REV, noto anche come “Popcorn Limiter”, si ottiene modificando i parametri relativi alla coppia e all’iniezione del carburante, impostando il regime di giri in cui il limitatore entrerà in funzione. Un ulteriore passaggio fondamentale consiste nell’intervenire sulle mappe della fase d’iniezione per posticipare l’iniezione e riempire la camera di scoppio di gasolio incombusto che verrà espulso dallo scarico. Questo tipo di limitatore è indubbiamente il più aggressivo e crea un effetto visivo e sonoro particolarmente caratteristico.
Il Soft REV, invece, può essere impostato in due modi. Quando disponibile, si utilizzano le mappe del limitatore di giri, presenti nel driver della ECU, fungendo da soglie di “overspeed”. Infatti, superato un determinato limite, la centralina taglia automaticamente l’iniezione di carburante per prevenire danni al motore. Regolando questa soglia, è possibile definire con precisione il regime a cui avverrà il taglio del carburante, attivando così il limitatore. In alternativa, quando questa opzione non è disponibile, si può intervenire sulle mappe di gasolio e coppia. In questo caso, si segue una procedura simile all’Hard REV, ma senza modificare la fase d’iniezione.
Powergate
Powergate è il programmatore di centraline portatile di nuova generazione per automobili e motocicli, creato per offrire a ogni guidatore una esperienza di guida personalizzata del proprio veicolo.
Powergate, grazie ad un design compatto e la connessione con un’App intuitiva, offre un’esperienza di tuning dei veicoli altamente personalizzabile e precisa.
REV limiter (Hard REV) su BMW 330D E92:
Grazie alle mappe disponibili nel driver per la centralina Bosch EDC16C35, installata su numerosi modelli diesel BMW, come la 330D E92, è possibile attivare il REV limiter con precisione, personalizzandone l’intensità.
In questa guida ti mostreremo come intervenire sulle mappe di limitazione della coppia, del carburante e della fase d’iniezione per ottenere il risultato desiderato. Utilizzeremo il software ECM Titanium per queste modifiche perché ti permette di:
Coppia massima: la prima modifica consiste nell’azzerare il valore del limitatore di coppia massima a un determinato numero di giri del motore, in tutte le marce. Questo consente di decidere il regime di attivazione del limitatore per dare vita al REV limiter.
Modifica delle mappe di iniezione del carburante: analogamente alla modifica sulla coppia, anche in questo caso è necessario azzerare i valori relativi alla quantità di carburante iniettata a un preciso numero di giri, scelto in base alle esigenze.
Regolazione dei tempi di iniezione: questa modifica è cruciale per ottenere e regolare l’intensità dell’Hard REV. Infatti, questa è l’operazione che diversifica da Hard a Soft il manifestarsi del limitatore.
Sulla mappa della fase d’iniezione, è necessario impostare il numero di giri desiderato (il regime del limitatore definito in precedenza) e poi posticipare la fase d’iniezione. Questo consente di iniettare carburante quando il pistone ha già raggiunto il Punto Morto Superiore (PMS) ed è in fase di espansione.
Questa combinazione genera una quantità di gasolio incombusto che finisce nello scarico, accompagnata da un aumento della pressione dei gas, producendo il classico rumore di scoppi allo scarico (e, in casi estremi, anche fiamme).
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