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ECM TITANIUM – Drivers

Aggiornamento driver ECM Titanium su Continental SIMOS10 e SIMOS18 equipaggiati su veicoli VAG. Rimappatura al massimo livello!

Nuovo aggiornamento Driver per Continental SIMOS10 e SIMOS18 equipaggiati su Audi, Seat, Skoda e Volkswagen. Lavora di più, sulle mappe giuste, per ottenere perfomance di alto livello.

Alientech
Settembre 27, 2021

Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si è concentrato sui CONTINENTAL SIMOS10 E CONTINENTAL SIMOS18 equipaggiati su veicoli Audi e Volkswagen. Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!

La gestione di queste centraline – Continental SIMOS10 e SIMOS18 – è un po’ più complessa rispetto alla gestione Bosch, in quanto richiede la modifica di alcune mappe particolari per evitare che il veicolo vada in protezione o abbia problemi legati al corretto funzionamento.

SIMOS10

 

AUDI

  • Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
  • Audi A3 1.2 TFSI 105Cv

 

SEAT

  • Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Seat Leòn 1.2 TSI 105CV

 

SKODA

  • Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Roomster 1.2 TSI 105CV
  • Yeti 1.2 TSI 105CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Beetle 1.2 TSI 105CV
  • Jetta 1.2 TSI 105CV

SIMOS18

 

AUDI

  • S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
  • S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV

 

SEAT

  • Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
  • Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV

 

SKODA

  • Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf GTI 2.0 TSI 230CV
  • Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
  • Polo GTI 1.8 TSI 190CV
  • Beetle 2.0 TSI 220CV

Driver for ECM Titanium

CONTINENTAL SIMOS10 - SIMOS18

In fase di aggiornamento massivo di questi driver, il focus è stato in particolare sulle mappe di gestione soundtuning e di alcune altre mappe.

MASSIMA/MINIMA DIFFERENZA PER CARICO MOTORE TROPPO ALTO/BASSO

Si tratta di due mappe di controllo legate a una soglia di protezione del turbocompressore, tagliando la pressione al rilevare di una sovrappressione nel collettore di aspirazione.

DIFFERENZA DI TEMPERATURA PER LA PROTEZIONE TURBINA

È la massima differenza di temperatura al di sopra di una soglia impostata di massima temperatura turbina, oltre la quale si ha l’attivazione della protezione turbina.

LIMITATORE DI PRESSIONE TURBO PER MODALITÀ LAUNCH CONTROL

È una mappa che gestisce il target di pressione quando la modalità Launch Control è attiva.

POP&BANG

Per ottenere l’effetto burble sul driver ci sono delle specifiche mappe che ti permetteranno di modificare tutti I fattori relative al Pop & Bang (durata, volume, ritardo di attivazione e scoppi in cambiata).

Le principali mappe che bisogna toccare per far funzionare a dovere il Pop & Bang sono le mappe di anticipo minimo.

Con queste mappe, a seconda dell’angolo di posticipo, sarai in grado di gestire il volume degli scoppi dallo scarico: più ritarderai l’angolo di anticipo più la macchina sarà rumorosa. Ovviamente bisogna lavorare nell’area di rilascio acceleratore (alti giri e bassi carichi).

A seguito dell’aggiornamento Drivers, è stata implementata anche l’attivazione che permette di scegliere la modalità di guida in cui tenere attivo il Pop & Bang a seconda del valore impostato in questa mappa a punto singolo.

In genere, il Pop & Bang fa salire la temperatura del catalizzatore e della turbina, così, per proteggere queste componenti, è stata inserita anche una mappa che altro non è che un fattore di riduzione della durata del burble effect in funzione della temperatura del catalizzatore.

Al salire della temperatura, questa mappa farà ridurre l’effetto, fino a disattivarlo, in modo da permettere alle componenti di raffreddarsi. Meno rischi di incorrere in spiacevoli inconvenienti!

Prossimo aggiornamento: BOSCH ME17.3.0 FCA

BOSCH ME17.3.0

 

ABARTH

595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV

 

ALFA ROMEO

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL

 

FIAT

Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV

Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL

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