ECM TITANIUM – Drivers
Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si è concentrato sui CONTINENTAL SIMOS10 E CONTINENTAL SIMOS18 equipaggiati su veicoli Audi e Volkswagen. Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!
La gestione di queste centraline – Continental SIMOS10 e SIMOS18 – è un po’ più complessa rispetto alla gestione Bosch, in quanto richiede la modifica di alcune mappe particolari per evitare che il veicolo vada in protezione o abbia problemi legati al corretto funzionamento.
SIMOS10
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
SIMOS18
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
Driver for ECM Titanium
In fase di aggiornamento massivo di questi driver, il focus è stato in particolare sulle mappe di gestione soundtuning e di alcune altre mappe.
Si tratta di due mappe di controllo legate a una soglia di protezione del turbocompressore, tagliando la pressione al rilevare di una sovrappressione nel collettore di aspirazione.
È la massima differenza di temperatura al di sopra di una soglia impostata di massima temperatura turbina, oltre la quale si ha l’attivazione della protezione turbina.
È una mappa che gestisce il target di pressione quando la modalità Launch Control è attiva.
Per ottenere l’effetto burble sul driver ci sono delle specifiche mappe che ti permetteranno di modificare tutti I fattori relative al Pop & Bang (durata, volume, ritardo di attivazione e scoppi in cambiata).
Le principali mappe che bisogna toccare per far funzionare a dovere il Pop & Bang sono le mappe di anticipo minimo.
Con queste mappe, a seconda dell’angolo di posticipo, sarai in grado di gestire il volume degli scoppi dallo scarico: più ritarderai l’angolo di anticipo più la macchina sarà rumorosa. Ovviamente bisogna lavorare nell’area di rilascio acceleratore (alti giri e bassi carichi).
A seguito dell’aggiornamento Drivers, è stata implementata anche l’attivazione che permette di scegliere la modalità di guida in cui tenere attivo il Pop & Bang a seconda del valore impostato in questa mappa a punto singolo.
In genere, il Pop & Bang fa salire la temperatura del catalizzatore e della turbina, così, per proteggere queste componenti, è stata inserita anche una mappa che altro non è che un fattore di riduzione della durata del burble effect in funzione della temperatura del catalizzatore.
Al salire della temperatura, questa mappa farà ridurre l’effetto, fino a disattivarlo, in modo da permettere alle componenti di raffreddarsi. Meno rischi di incorrere in spiacevoli inconvenienti!
BOSCH ME17.3.0
ABARTH
595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV
ALFA ROMEO
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL
FIAT
Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL
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