ECM TITANIUM – Drivers
Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si è concentrato sul Bosch EDC17CP54 equipaggiato su veicoli Audi e Volkswagen.
Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!
La ECU coinvolta è:
Oltre alle mappe standard utili per aumentare notevolmente le prestazioni di queste centraline, presentiamo alcune mappe specifiche, che vi porteranno a risultati ancora migliori.
EDC17CP54
Driver for ECM Titanium
Le funzioni speciali che possono essere modificate utilizzando i nuovi driver aggiornati per BOSCH EDC17CP54 sono le seguenti:
Si tratta di una mappa che gestisce la limitazione di coppia in funzione del sensore di pressione assoluta. La ECU, in base ai valori di pressione rilevati dal sensore e in base ai giri motore, corregge il valore di coppia massima erogata dal motore per mantenere sempre le condizioni di funzionamento ottimali (carburazione, sovralimentazione turbo, ecc.).
Aumentando questa mappa, i benefici in termini di guadagno di coppia sono notevoli, se modificati in combinazione con gli altri parametri presenti sul driver ECM.
È la mappa che gestisce la risposta del motore e di conseguenza la coppia erogata in base alla pressione del pedale dell’acceleratore.
Questa mappa viene generalmente modificata in modo da rendere più reattivo il pedale dell’acceleratore, con conseguente migliore risposta del motore anche ai bassi regimi. Sicuramente un ottimo modo per rendere l’esperienza di guida migliore e più coinvolgente.
La mappa di gestione EGR serve a disattivare la valvola di ricircolo dei gas di scarico.
Portando a 0 questa mappa, si va a disabilitare questa funzione, escludendo totalmente i gas di scarico dal collettore di aspirazione.
Date le stringenti normative antinquinamento attualmente vigenti nell’ambito automotive, questa valvola serve ad abbattere, tramite il prelievo di gas di scarico dal collettore (che successivamente vengono ridotti di temperatura tramite uno scambiatore di calore), le emissioni di NOx attuando una riduzione della temperatura del motore, in quanto i gas combusti non partecipano attivamente combustione.
La sua rimozione permette al motore di aspirare aria più “fresca” e pulita, rendendo migliore la risposta a bassi regimi, prevenendo depositi di particolato in aspirazione; è possibile ottimizzarne l’efficienza, se associata alla modifica di altri parametri chiave, specialmente legati all’iniezione carburante.
L’aumento delle prestazioni, e quindi del gasolio iniettato, porta indubbiamente ad un aumento delle temperature nei gas di scarico.
Nella maggior parte delle auto sono presenti mappe che gestiscono la protezione del motore in caso di EGT troppo alti, ma che spesso vengono impostate secondo valori inferiori a una soglia di temperatura critica alla quale avviare un recovery; è consigliabile alzare questa soglia proprio per evitare noiosi recovery, in caso di rimappature più estreme.
La mappa gestisce, in base ad alcuni parametri come la temperatura del carburante, la temperatura dell’aria aspirata, come correggere il gasolio iniettato per tenere sotto controllo i parametri e le temperature del motore.
In generale in fase di rimappatura, agendo adeguatamente sulle mappe di gestione del gasolio iniettato, si può scegliere di “disabilitare” queste correzioni e portare queste mappe ad un valore di 1. Questo perché il valore presente in questa mappa è nulla più di un valore di correzione che si moltiplica con i valori di gasolio iniettato, togliendo o aggiungendo carburante secondo necessità.
Nelle prossime settimane, aggiornamento Drivers su Bosch CONTINENTAL SIMOS10 – SIMOS18. Qualche esempio di veicoli?
SIMOS10
AUDI
Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
Audi A3 1.2 TFSI 105CV
SEAT
Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
Seat Leòn 1.2 TSI 105CV
SKODA
Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
Roomster 1.2 TSI 105CV
Yeti 1.2 TSI 105CV
VOLKSWAGEN
Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
Beetle 1.2 TSI 105CV
Jetta 1.2 TSI 105CV
SIMOS18
AUDI
S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV
SEAT
Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV
SKODA
Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV
VOLKSWAGEN
Golf GTI 2.0 TSI 230CV
Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
Polo GTI 1.8 TSI 190CV
Beetle 2.0 TSI 220CV
Un nuovo aggiornamento, ti permette di operare direttamente sulla scheda elettronica della centralina grazie al nuovo protocollo BOOT di KESS3.
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Grazie a questi due nuovi protocolli, potrai intervenire nel modo più semplice e veloce su un parco di mezzi sempre più vasto. Con un unico strumento.
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Siamo un’azienda che, da trent’anni, inventa, crea e produce i migliori strumenti e software per il chiptuning e la meccatronica.
In questi anni di duro lavoro, da piccola realtà di provincia, siamo diventati una multinazionale con sedi e rivenditori in tutto il mondo.
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