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K-SUITE – RELEASE 4.68

TCU TEMIC DQ250MQB, DQ500 MQB e Continental VGS2-FDCT. Nuovi protocolli per elaborare e riparare in OBD e Service Mode

KESSv2 e K-TAG per leggere, scrivere e clonare tre nuove centraline cambio, montate su tantissimi veicoli VAG e Mercedes-Benz. Lavora in OBD e Service Mode, in modo sicuro ed efficace.

Alientech
Febbraio 9, 2022

Nuovi protocolli per lavorare in modo veloce ed efficiente su centralina cambio TEMIC DQ250 e 500 MQB e Continental VGS2-FDCT, equipaggiate su veicoli VAG e Mercedes-Benz. Puoi intervenire in OBD e Service Mode, per darti ancora più possibilità di offrire servizi di alto livello e professionalità ai tuoi clienti.

Le TCU coinvolte sono:

Puoi lavorare su centinaia di veicoli tra Audi, Seat, Skoda, Volkswagen e Mercedes-Benz. Moltissimi veicoli a tua disposizione per lavorare in sicurezza ed efficienza. Hai due modalità differenti tra cui scegliere – OBD e Service Mode – in base alle esigenze dei tuoi clienti e del tuo lavoro. Siamo al tuo fianco per rendere il tuo lavoro più semplice.

New KESSv2 Protocol

TEMIC DQ250 MQB

AUDI

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB AUDI OBD

SEAT

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB SEAT OBD

SKODA

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB SKODA OBD

VOLKSWAGEN

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB VOLKSWAGEN OBD

KESSv2. Versatile, veloce, efficiente.

Programmatore OBD per lettura e scrittura centraline controllo motore e cambio.

Lo strumento più versatile per la lettura e la scrittura tramite OBD.

Grazie al nuovo protocollo 780, arrivi al termine dell’intervento grazie al software K-Suite, che ti guida passo dopo passo. Ogni aggiornamento ti dà ancora più possibilità per lavorare in modo veloce e sicuro, su un numero di veicoli sempre maggiore.

Funzione Virtual Reading

Il Virtual Reading dà la possibilità di ricevere il corretto file e con KESSv2 si può fare in modo semplice e veloce: il nostro strumento identifica automaticamente la centralina, ricerca la taratura corrispondente sui nostri server e in pochissimi passi guidati scarica il file originale corrispondente.

kessv2-4

New K-TAG Protocol

DQ500 MQB

AUDI

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB AUDI SERVICE MODE

SEAT

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB SEAT SERVICE MODE

SKODA

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB SKODA SERVICE MODE

VOLKSWAGEN

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB VOLKSWAGEN SERVICE MODE

New K-TAG Protocol

CONTINENTAL VGS2-FDCT

MERCEDES-BENZ

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand  RD/WR K-TAG Mode
CONTINENTAL VGS2-FDCT MERCEDES-BENZ SERVICE MODE

Ancora più Service Mode.

Anche per riparare e ricalibrare le centraline controllo cambio.

Lettura e Scrittura Totale senza aprire la TCU. Grazie a questa modalità, elabori e ripari la centralina del cambio senza mai doverla aprire! Il massimo per il tuo lavoro, con margini di errore al minimo.

Elaborazioni

Per ottenere davvero il massimo da un veicolo, occorre intervenire con riprogrammazioni sulla centralina controllo motore per minori consumi o maggiori prestazioni. Tuttavia, con interventi anche alla centralina controllo cambio (TCU), l’elaborazione del veicolo diventa davvero completa e ottimizzata al massimo: parte delle limitazioni a livello prestazionale sono inseriti nella TCU, quindi, su elaborazioni importanti, è necessario modificare anche la centralina controllo del cambio per sviluppare al 100% l’elaborazione.

Riparazioni

Grazie alla possibilità di lettura e scrittura totale puoi soddisfare ancora più clienti perché puoi riparare la centralina del cambio, evitando così di sostituire una delle componenti più costose del veicolo. Un bel vantaggio per i proprietari del mezzo e certamente anche per il tuo business.

I protocolli in Service Mode che ti offriamo sono la risposta più concreta e reale: ti diamo soluzioni affidabili che rendono il tuo lavoro più veloce, facile e sicuro.

Nuovo cavo Service Mode

Per lavorare in Service Mode su TEMIC DSG DQ500 MQB occorre utilizzare il nuovo cavo 144300T118!

TEMIC DSG DQ250

Il DSG6 è stato il primo cambio automatico doppia frizione prodotto dal gruppo VAG nel 2003. Si tratta di una rivoluzione che ha portato a un cambiamento radicale del concetto di guidare, oltre ad aver aperto la strada alla produzione di cambi automatici destinati a vetture non premium; basti pensare che da allora in 18 anni sono stati venduti oltre 26 milioni di automobili equipaggiate con il DSG!
La prima vettura a equipaggiare questo cambio è stata la Golf R32 inaugurando il logo “R”, che ancora oggi veste le versioni più potenti e sportive della compatta di Wolfsburg.

La trasmissione è pensata, come tutti i cambi con dicitura “DQ”, per i motori montati trasversalmente e regge una coppia massima di 400Nm, oltre a questo è possibile utilizzarlo sia per modelli a trazione anteriore che integrale.
In questo caso, il cambio utilizza due assi primari che gestiscono rispettivamente le marce pari e le marce dispari a cui sono collegate due frizioni lamellari a bagno d’olio. Ciò che permette la rapidità in cambiata di questa trasmissione è il fatto che durante la guida il cambio ha entrambi gli assi primari con la marcia ingranata, per cui, per portare a termine il passaggio da un rapporto all’altro, sarà solamente necessario muovere le due frizioni in modo da disinnestare l’asse con la marcia precedente e innestare l’asse con la marcia successiva. Ovviamente la scalata ha lo stesso principio di funzionamento.

Il cambio automatico è gestito da una centralina che, in base ai parametri settati in mappa, va a ridurre o aumentare la coppia motrice, a seconda che si cambi o si scali rapporto.  Inoltre, la TCM applica la doppietta automatica in scalata, la modalita “sailing”nelle ultime versioni e anche la modalità Tiptronic (cambio sequenziale manuale).

I parametri su cui è permesso agire per migliorare le prestazioni del cambio sono la limitazione di coppia e di giri motore, la pressione dell’olio degli attuatori idraulici, i tempi e le soglie di cambiata.

Grazie al nuovo protocollo Service Mode di K-TAG e al software di rimappatura ECM Titanium sei autonomo e indipendente in ogni intervento.

TEMIC DSG DQ500

La grande esperienza maturata da Volkswagen nell’arco degli anni riguardo ai cambi automatici ha permesso di essere al top per efficienza prestazioni.

Nato come successore del DQ200, dopo appena 3 anni, VAG ha prodotto il DQ500, un cambio sviluppato per motori trasversali a 7 marce, principalmente associato alla trazione integrale e dimensionato per reggere valori di coppia sino a 600Nm.

A differenza del cambio da cui deriva, le frizioni sono a bagno d’olio anziché a secco, ma comunque entrambe accoppiate ad un albero primario e secondario che gestiscono marce pari e dispari.

Questo cambio lo troviamo principalmente installato su modelli quali VW Transporter, Tiguan o Audi RS3, VW Passat BiTDI o Audi Q3 in tutte le motorizzazioni 2.0l diesel e benzina.

CONTINENTAL VGS2 7G-Tronic

Il 7G-DCT è il cambio progettato da Mercedes-Benz per le vetture compatte del gruppo: Mercedes Classe A W176, Mercedes GLA X156, Mercedes CLA C117 e Mercedes Classe B C117. Si tratta di un cambio derivato dalla necessità di avere un cambio più prestazionale, compatto e decisamente migliore rispetto ad un cambio robotizzato di vecchia generazione.

Si tratta anche in questo caso, come per il DSG, di un cambio a 7 rapporti con due alberi primari coassiali collegati alle due frizioni che gestiscono marce pari e dispari.

Il tutto viene gestito da un’elettronica di controllo che agisce su sistemi elettroidraulici, che permettono il movimento dei vari attuatori per lo stacco e attacco delle frizioni e del passaggio marcia.

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