ECM Titanium Tuning Tips
Sfrutta al massimo il potenziale del tuo lavoro in officina con ECM Titanium.
Sulle moto Yamaha di ultima generazione in versione 35 kW, la ECU non si limita a gestire iniezione e accensione, ma governa in modo integrato ride-by-wire, sistemi di aspirazione variabile, controlli elettronici e strategie di sicurezza. Per questo motivo, è necessario un intervento mirato per portare la moto a piena potenza, con accesso a mappe strutturate e parametri realmente operativi.
Grazie a ECM Titanium, e al Driver dedicato per questa applicazione è possibile lavorare in modo preciso su tutti i sistemi coinvolti, riportando la moto a una configurazione Full Power coerente e funzionale ma con qualcosa in più.
Per effettuare l’intervento sulla ECU, le principali mappe su cui intervenire sono:
Lavorando in modo combinato su questi parametri è possibile sia allineare le versioni 35 kW alle configurazioni a piena potenza, sia aggiungere un ulteriore miglioramento delle performance, offrendo al cliente un servizio di alto valore tecnico.
In questo caso ci concentriamo su una delle applicazioni più diffuse della gamma sportiva Yamaha con propulsore CP3 da 899 cc.
Su questo motore, la riduzione di potenza non è affidata a un singolo blocco, ma a una strategia ECU multilivello: il comportamento del motore viene “costruito” combinando più parametri che, lavorando insieme, limitano aria, carburante e coppia disponibile.
È stata quindi sviluppata una gestione dedicata al ripotenziamento e al miglioramento del comportamento sportivo delle versioni 35 kW, intervenendo in modo strutturato su tutte le aree coinvolte.
Il primo passo è intervenire sulle mappe Ride-by-Wire, che determinano quanta aria entra realmente nel motore. Ripristinando le curve corrette, la farfalla segue in modo coerente la richiesta del gas, eliminando la principale fonte di limitazione della versione depotenziata.
Le mappe di iniezione, volutamente magre in diverse aree di funzionamento, soprattutto in accelerazione e a pieno carico, vengono ricostruite in base:
Dopo l’intervento, la combustione torna efficiente e sfruttabile su tutto l’arco di utilizzo.
Sulla MT-09 l’anticipo è fortemente condizionato dalla modalità di guida e dalla marcia inserita. Le mappe sono infatti suddivise per riding mode (A-B-C-D) e per marcia, con sezioni dedicate anche alla folle. Nella versione 35 kW, i valori risultano più ritardati per contenere coppia e potenza.
Attraverso il riallineamento alla configurazione FULL POWER si eliminano le strategie limitanti, mantenendo comunque le differenziazioni per marcia e modalità di guida.
Nella versione depotenziata sono presenti più livelli di limitazione, relativi a regime motore e velocità massima. I limitatori vengono adeguati alla configurazione a piena potenza, per evitare di annullare il lavoro svolto sulle mappe principali.
Per chi desidera un livello di intervento ancora più avanzato, ECM Titanium permette di agire in modo mirato anche su altri due parametri chiave della calibrazione.
Lo scopo dell’intervento è ridurre o disattivare il closed loop nelle zone di carico parziale e medio, lasciando che la ECU segua esclusivamente le mappe di iniezione calibrate. Il risultato è una miscela più stabile, coerente e funzionale alla potenza richiesta.
La MT-09 utilizza due batterie di iniettori. Attraverso le tabelle di bilanciamento è possibile riallineare la quantità di carburante tra le due batterie, sfruttando correttamente gli iniettori secondari agli alti carichi. Questo migliora l’erogazione e consente al motore di esprimere il suo reale potenziale.
Con questo tipo di intervento puoi trasformare una ECU complessa in un sistema completamente personalizzabile e replicabile, offrendo al cliente un servizio ad alto contenuto tecnico che genera valore oggi e costruisce reputazione nel tempo.
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