ECM Titanium Tuning Tips
Tirez le meilleur parti de votre atelier grâce à ECM Titanium.
Sur les motos Yamaha de dernière génération en version 35 kW, le calculateur moteur (ECU) ne se limite pas à gérer l’injection et l’allumage. Il intègre aussi le ride-by-wire, les systèmes d’admission variable, les contrôles électroniques et les stratégies de sécurité. Pour cette raison, une intervention ciblée est nécessaire pour rétablir la pleine puissance, avec un accès à des cartographies structurées et à des paramètres réellement fonctionnels.
Avec ECM Titanium et le Driver dédié, il est possible d’intervenir précisément sur tous les systèmes pour restaurer la pleine puissance de la moto, de manière cohérente et performante.
Pour intervenir sur l’ECU, les principales cartographies à travailler sont :
En travaillant de façon combinée sur ces paramètres, on peut à la fois aligner les versions 35 kW sur les configurations Pleine Puissance et ajouter une amélioration supplémentaire des performances, offrant ainsi au client un service à forte valeur technique.
Ici, nous nous concentrons sur l’une des applications les plus répandues de la gamme sport Yamaha, équipée du moteur CP3 de 899 cm³.
Sur ce moteur, la réduction de puissance n’est pas gérée par un seul élément, mais par une stratégie ECU à plusieurs niveaux : le comportement du moteur est « construit » en combinant plusieurs paramètres qui, ensemble, limitent l’air, le carburant et le couple disponible.
Une gestion dédiée a donc été développée pour remettre en pleine puissance et améliorer le comportement sportif des versions 35 kW, avec une intervention structurée sur toutes les zones concernées.
La première étape consiste à travailler sur les cartographies du Ride-by-Wire, qui déterminent la quantité d’air réellement admise dans le moteur. En restaurant les courbes correctes, la poignée de gaz suit fidèlement la demande du pilote, supprimant la principale limitation de la version bridée.
Les cartographies d’injection, volontairement pauvres dans plusieurs zones de fonctionnement surtout à l’accélération et à pleine charge sont reconstruites en fonction de :
Après l’intervention, la combustion devient efficace et exploitable sur toute la plage de fonctionnement.
Sur la MT-09, l’avance à l’allumage dépend fortement du mode de conduite et du rapport engagé. Les cartographies sont divisées par mode de conduite (A-B-C-D) et par rapport, avec des sections dédiées aussi pour le point mort.
Dans la version 35 kW, les valeurs sont plus retardées afin de limiter le couple et la puissance. En les réalignant sur la configuration Pleine Puissance, on supprime ces stratégies limitantes tout en conservant la différenciation par rapport et par mode de conduite.
Dans la version bridée, plusieurs niveaux de limitation sont présents, liés au régime moteur et à la vitesse maximale du véhicule. Les limiteurs sont ajustés à la configuration Pleine Puissance afin de ne pas annuler le travail effectué sur les cartographies principales.
Pour ceux qui souhaitent un niveau d’intervention encore plus poussé, ECM Titanium permet aussi d’agir de manière ciblée sur deux autres paramètres clés de calibration.
L’objectif de l’intervention est de réduire ou désactiver la boucle fermée dans les zones de charge partielle et moyenne, afin que l’ECU suive uniquement les cartographies d’injection calibrées. Le résultat est un mélange plus stable, cohérent et adapté à la puissance demandée.
La MT-09 utilise deux rampes d’injecteurs. Grâce à des tables d’équilibrage dédiées, il est possible de réaligner la quantité de carburant entre les deux rampes et d’exploiter correctement les injecteurs secondaires à forte charge. Cela améliore la réponse moteur et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel.
Avec ce type d’intervention, vous transformez un ECU complexe en un système entièrement personnalisable et reproductible, offrant au client un service à forte valeur technique, qui apporte des bénéfices immédiats et renforce votre réputation dans le temps.
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