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Travaillez maintenant sur les TCU Bosch DQ381 MQB des VAG récentes, Continental DPS6 installés sur Ford et ACDelco 6T pour les boîtes de vitesses automatique GM.

Plus de performances et d’agrément de conduite grâce au recalibrage des paramètres de gestion du TCU sur les nouvelles boîtes de vitesses automatiques supportées par le KESS3.

DERNIÈRES MISES À JOUR ET NOUVEAUTÉS DE L’UNIVERS ALIENTECH !​

Upgrade 1.34

Quatre nouveaux protocoles vous permettront d’augmenter votre chiffre d’affaires et de mettre à profit votre meilleur calibration sur des dizaines de véhicules neufs. En toute fiabilité, vous pouvez vous connecter aux TCUs qui équipent les marques Audi, Buick, Chevrolet, Daewoo, Ford, Holden, Seat, Skoda et Volkswagen. Travaillez sur les boîtes de vitesses DSG DQ381 en Lecture Virtuelle (VR) par OBD et en BENCH Mode sur les boîtes de vitesses GM 6T30, 6T35, 6T40, 6T45, 6T50. Découvrez enfin tous les secrets des calibrations des TCU Continental DPS6 en travaillant dans le mode que vous préférez, BENCH Mode ou BOOT Mode pour lire, écrire et cloner ces calculateurs.

ECUs pris en charge :

Offrez un service complet et efficace avec un seul outil, capable de communiquer plus rapidement que jamais avec les ECUs et TCUs pris en charge. Augmentez les performances, réparez et réduisez la consommation de carburant : rendez votre client heureux.

ECM TITANIUM

Tuning

L’augmentation des performances via la reprogrammation du calculateur de transmission automatique est un service dont la demande client est en constante augmentation.

Changer les paramètres de gestion d’une boîte de vitesses, c’est augmenter les performances et l’agrément de conduite, en optimisant la consommation de carburant. Dans certains cas, il est indispensable d’intervenir sur l’étalonnage des TCU pour compléter la reprogrammation et s’assurer que le moteur et la boîte de vitesses peuvent fonctionner en parfaite cohésion, maximisant les performances du véhicule.

Alientech a toujours joué un rôle de premier plan dans ce secteur en proposant des solutions concrètes et efficaces pour les professionnels de la reprogrammation.

Réparation

Cette mise à jour ne concerne pas uniquement la reprogrammation ! Intervenir sur les calculateurs de boîtes de vitesses automatiques est une opportunité commerciale largement dédiée à la réparation.

Les composants électroniques plus coûteux, dont le TCU lui-même, qui gèrent le fonctionnement des pièces mécanique peuvent éviter d’être remplacés. Ainsi, grâce à la recalibration, il est possible de faire économiser de grosses sommes d’argent à votre client, au profit de votre entreprise !

Le KESS3 et ECM Titanium sont les outils les plus rapides et les plus fiables pour votre travail.

KESS3

KESS3

TCU

Virtual Reading

VR OBD

AUDI

Virtual Reading VR, WR in OBD

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BoschDQ381 DSGAudiOBD

SEAT

Virtual Reading VR, WR in OBD

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BoschDQ381 DSGSeatOBD

SKODA

Virtual Reading VR, WR in OBD

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BoschDQ381 DSGSkodaOBD

VOLKSWAGEN

Virtual Reading VR, WR in OBD

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
BoschDQ381 DSGVolkswagenOBD
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

BUICK

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T30BuickAvailableBench Mode

CHEVROLET

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T30ChevroletAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

CHEVROLET

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T35ChevroletAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

BUICK

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T40BuickAvailableBench Mode

CHEVROLET

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T40ChevroletAvailableBench Mode

DAEWOO

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T40DaewooAvailableBench Mode

HOLDEN

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T40HoldenAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

CHEVROLET

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T45ChevroletAvailableBench Mode

DAEWOO

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T45DaewooAvailableBench Mode

HOLDEN

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T45HoldenAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

BUICK

RD, WR in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ACDelco6T50BuickAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BENCH MODE

FORD

RD, WR and Clone in Bench Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ContinentalDPS6FordAvailableBench Mode
KESS3

KESS3

TCU

BOOT MODE

FORD

RD, WR and Clone in Boot Mode

TCU BrandTCU VersionVehicle Brand FULL RD/WR Mode
ContinentalDPS6FordAvailableBoot Mode

ACDelco 6T40 (-30, -35, -45, -50)

La boite Hydra-Matic 6T40, mieux connue sous le nom de GM GF6, est une transmission automatique à 6 vitesses qui a fait ses débuts en 2008 en étant installée dans certains des modèles moyens de gamme et compacts de General Motors. Pour toutes les versions, de 6T30 à 6T60, la conception de la boîte-pont assure une compacité remarquable, idéale pour les applications à traction avant et à quatre roues motrices.

La nouvelle conception « boîte-pont », avec embrayage à convertisseur de couple et pompe à huile auxiliaire à commande électronique, permet de maintenir les engrenages sur la même ligne médiane que le vilebrequin. Grâce à trois engrenages planétaires avec un embrayage fixe et un embrayage rotatif, cette boîte de vitesses adopte la technologie embrayage-embrayage et élimine les mécanismes de roue libre encombrants. De plus, cette transmission se distingue de la 6T30, comme de toutes les autres versions, par l’utilisation de composants plus lourds, ce qui lui permet de gérer des moteurs avec un couple plus important.

Dans ce cas également, la modification des paramètres conduira à une réduction du temps de passage des rapports, allant augmenter les performances et la fluidité du changement de vitesse, notamment à bas régime.

Bosch DQ381

Si les performances maximales ont été atteintes avec les DQ500, l’évolution naturelle de la technologie a conduit le groupe VW à concevoir les DQ381. Les maîtres mots sont économie et légèreté. Cette petite boîte de vitesses est installée sur la plate-forme MQB (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen), principalement pour donner de la traction aux moteurs 2.0 turbo-essence plus performants dans un souci de consommation de carburant.

Développée pour supporter une valeur de couple de 420 Nm, aussi bien en traction qu’en transmission intégrale, elle est capable de supporter des valeurs plus importantes. Les deux embrayages à bain d’huile et la technologie similaire à la boite DQ500 (arbre primaire et secondaire qui gèrent les rapports impairs et pairs) permettent déjà rapidité et confort de conduite dans sa configuration d’origine.

En modifiant ces paramètres, il sera possible de réduire les temps et les régimes de changement de rapport, augmentant de manière exponentielle les performances et la fluidité des changements de rapport.

Continental DPS6

La transmission Ford PowerShift est l’une des transmissions à double embrayage à six rapports les plus avancées de la société américaine et peut améliorer l’efficacité énergétique jusqu’à 10 % par rapport à une transmission automatique conventionnelle. Principalement installé sur les petites et moyennes voitures à traction avant, elle dispose de deux technologies : à embrayages à sec ou à bain d’huile selon l’application.

Comme pour les boîtes de vitesses DSG, le rapport pair est géré par un arbre primaire et le rapport impair par un arbre secondaire, chacun disposant de son propre embrayage piloté par un ingénieux système électrohydraulique. Dans ce cas également, la nécessité de réduire l’encombrement, les masses et par conséquent la consommation de carburant, garantissent un niveau élevé de performances pour toutes les gammes d’utilisation.

Avec une valeur de couple maximale de 250Nm, il faudra agir avec prudence sur la calibration, notamment en ce qui concerne la modification des limiteurs. Grâce à la possibilité de cloner ce TCU, il est possible d’intervenir sur un large spectre d’opérations et non uniquement sur les performances.

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Un de nos techniciens sera à vos côtés tout au long du parcours de formation, et répondra à toutes vos demandes, afin de ne plus avoir de doutes et de pouvoir commencer à travailler immédiatement, en toute autonomie !