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Intervenez pour augmenter les performances ou réparer les boîtes de vitesses automatiques équipant les marques BMW, Audi, Chrysler, Dodge, Ford et Volvo sans risquer d’abîmer les TCU grâce à la fiabilité et la simplicité de connexion du KESS3.
Upgrade 1.19
Grâce à ces quatre nouveaux protocoles, vous pourrez lire et écrire les transmissions automatiques à six rapports ZFHP6 installées sur les voitures du segment D particulièrement performantes, telles que la BMW 335i (E90, E91, E92, E93), élargissant ainsi la possibilité d’obtenir des performances incroyables en travaillant sur l’ECU et le TCU avec un seul outil !
Nouveaux ECU pris en charge :
Changer les paramètres de fonctionnement des TCU est toujours plus rapide : utilisez la fonction spéciale pour rechercher une boîte de vitesses ou un protocole de communication sur le KESS3 via le logiciel Alientech Suite, lisez et écrivez sans ouvrir le TCU pour répondre aux besoins de vos clients avec un service complet et fiable en très peu de temps.
Les calculateurs Temic MPS6 sont également disponibles sur K-TAG.
L’augmentation des performances par reprogrammation du calculateur de transmission automatique est un service dont la demande est en constante augmentation.
Changer les paramètres de gestion d’une boîte de vitesses, c’est augmenter les performances et l’agrément de conduite, en tenant compte de la consommation de carburant. Dans certains cas, il est indispensable d’intervenir sur les réglages des TCU pour compléter la reprogrammation ECU et s’assurer que le moteur et la boîte de vitesses peuvent fonctionner en parfaite harmonie, maximisant les performances du véhicule.
Alientech a toujours joué un rôle de premier plan dans ce secteur en proposant des solutions concrètes et efficaces pour les professionnels de la reprogrammation.
La première boite de vitesse 6 rapports à convertisseur de couple de ZF est une véritable avancée technologique dans le monde des transmissions automatiques. Plus légère et plus compacte grâce à la limitation du nombre de composants installés, elle est capable de supporter (dans certaines versions) des puissances et des couples élevés. C’est pourquoi les constructeurs l’ont utilisé sur certaines voitures de sport et de grosse cylindrée, comme alternative à la boîte de vitesses manuelle.
L’électronique Bosch associée aux nouveaux protocoles de cette boîte de vitesses équipent, comme nous l’avons déjà vu, la marque BMW avec le fleuron de la Série 3 (E9x), mais aussi les Audi A4 B7 et B8 avec transmission Quattro.
La modification des paramètres de couple maximal autorisé, de temps et de régime de changement de rapport sur ce TCU augmentera encore les performances en optimisant la rapidité et la fluidité.
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Bosch | ZF6HP | BMW | Available | Bench Mode |
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Bosch | ZF6HP | Audi | Available | Bench Mode |
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Kefico | TC60 | Kia | Available | Bench Mode |
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Kefico | TC80 | Hyundai | Available | Bench Mode |
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Temic | MPS6 TC1766 | Chrysler | Available | Bench Mode |
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Temic | MPS6 TC1766 | Dodge | Available | Bench Mode |
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Temic | MPS6 TC1766 | Ford | Available | Bench Mode |
RD, WR in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| Temic | MPS6 TC1766 | Volvo | Available | Bench Mode |
Temic MPS6
Les boîtes de vitesses Getrag équipées de l’électronique Temic MPS6 sont des transmissions 6 rapports à double embrayage à sec installées sur de nombreux véhicules à moteur transversal de petite et moyenne taille de Chrysler, Dodge, Ford et Volvo.
Dans cette configuration, à la fois pour les voitures à traction avant et à transmission intégrale, il réduit la consommation de carburant jusqu’à 20% par rapport à une transmission automatique à convertisseur de couple conventionnelle.
Le choix de monter une boîte de vitesses de ce type, légère et compacte et extrêmement polyvalente (elle peut être installée sur des moteurs diesel, essence et hybrides) a conduit à une réduction globale des masses avec une gestion du couple maximum inférieure à 280nm.
Travailler sur cette transmission est donc un travail de réglage chirurgical pour augmenter la rapidité et la fluidité des passages de rapport, en portant une attention particulière à l’augmentation des valeurs maximales de limitation de couple.
Bosch ZF6HP
La première boite de vitesse 6 rapports à convertisseur de couple de ZF est une véritable avancée technologique dans le monde des transmissions automatiques. Plus légère et plus compacte grâce à la limitation du nombre de composants installés, elle est capable de supporter (dans certaines versions) des puissances et des couples élevés. C’est pourquoi les constructeurs l’ont utilisé sur certaines voitures de sport et de grosse cylindrée, comme alternative à la boîte de vitesses manuelle.
L’électronique Bosch associée aux nouveaux protocoles de cette boîte de vitesses équipent, comme nous l’avons déjà vu, la marque BMW avec le fleuron de la Série 3 (E9x), mais aussi les Audi A4 B7 et B8 avec transmission Quattro.
La modification des paramètres de couple maximal autorisé, de temps et de régime de changement de rapport sur ce TCU augmentera encore les performances en optimisant la rapidité et la fluidité.
Kefico TC60 e TC80
Les calculateurs Kefico TC60 et TC80 gèrent le fonctionnement des transmissions Hyundai, installées respectivement sur les Hyundai Genesis et Kia Ceed, Soul, Sportage, Sorento.
Ces transmissions à convertisseur de couple à 6 et 8 rapports équipent un grand nombre de véhicules de taille moyenne équipés de moteurs avant transversaux et longitudinaux. Les boîtes installées sur les voitures à traction avant (6 vitesses) réalisent une première du genre grâce au développement basé sur le contrôle de la pression variable, utile pour réduire le poids et les dimensions tout en conservant d’excellentes performances.
La structure de cette transmission automatique permet donc une bonne accélération et une réduction de la consommation de carburant. Intervenir sur les cartographies TCU de ces boîtes de vitesses garantit une augmentation des performances globales en termes de vitesse de changement de rapport, de confort et de conduite.
Investissez dans vos compétences de reprogrammation pour améliorer votre travail et augmenter vos opportunités de revenus.
Les journées de formation Alientech sont des études approfondies visant votre professionnalisation avec des notions à caractère pratique et théorique à 360° sur le monde automobile. Tout ce dont vous avez besoin pour travailler dans le domaine de la reprogrammation en offrant un service complet, fiable et précieux à vos clients.
Un de nos techniciens sera à vos côtés tout au long du parcours de formation, répondra à toutes vos demandes afin de ne plus avoir de doutes et vous permettre de commencer à travailler immédiatement, en toute autonomie !
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
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