Reprogrammez en BOOT Mode et BENCH Mode les calculateurs Bosch MG7, MED17 et MEG17, ainsi que les Kefico KME1 équipant des dizaines de Hyundai et Kia.

On entend souvent parler d’injection directe, mais de quoi s’agit-il vraiment ? C’est simple : un système d’injection directe dans un moteur à essence injecte le carburant directement dans les cylindres, à l’aide d’un système de pompe à haute pression.

Même Hyundai, après un développement de 4 ans, a introduit, en 2009, une série de moteurs à injection directe et calage variable des soupapes (CVVT – Continously Variable Valve Timing) qu’ils ont baptisée « GDI » pour Gasoline Direct Injection.

Ils sont disponibles en différentes variantes, de 1,4l à 2,4l de cylindrée, atmosphériques et turbocompressés et au fil des ans, ont subi diverses évolutions (de l’introduction du calage variable des soupapes, à l’utilisation de turbocompresseurs « Twin-Scroll » ou, dans les versions plus récentes, à durée variable de la phase de soupape d’admission). Grâce aux améliorations adoptées par les ingénieurs, ces moteurs offrent le bon compromis entre performance et efficacité !

Mais avec le KESS3 et ECM Titanium vous pouvez faire bien plus : Lire le fichier depuis le calculateur avec les nouveaux protocoles, et, grâce aux Drivers ECM, modifier le fichier de calibration pour optimiser les performances et la consommation selon les besoins de vos clients !

Vous pourrez travailler sur de nombreux paramètres, des cartographies de gestion de couple, aux limiteurs de régime moteur (rupteur), en passant par les cartographies de pression de rail, d’avance à l’allumage et de pression turbo.

Répondez aux besoins de chaque client en proposant un travail personnalisé, de manière simple, rapide et efficace grâce au KESS3 et à ECM Titanium !