L’équipe de développement des Drivers Alientech a mis à jour la liste des tables disponibles pour les fichiers TEMIC présents au sein des TCUS du groupe VAG.
Les TCUS concernés sont :
En recalibrant le fichier de gestion de la boîte de vitesses, les performances du véhicule seront nettement améliorées et l’expérience de conduite encore plus personnelle. Vos clients seront de plus en plus satisfaits.
Les paramètres disponibles, communs aux modèles de TCUS, présentés dans la dernière mise à jour sont :
Cependant, dans chaque driver, vous trouverez la table et sa description spécifique pour les différents types d’ECU.
Driver for ECM Titanium
Dans les TCU qui ne gèrent pas les points de passage en fonction du régime moteur, il existe une gestion des points de passage de rapport en fonction de la vitesse. Le fonctionnement de ces tables est le même que celui des tr/mn, mais dans ce cas, TCU utilise la vitesse du véhicule comme référence pour passer au rapport supérieur ou inférieur.
Cette table comporte quelques axes « spécifiques » :
Dans cette table, chaque ligne peut être conçue comme une seule table gérant chaque table en fonction de la pédale d’accélérateur.
Ces cartographies gèrent le régime maximum atteint par le moteur lorsque le mode Launch Control est engagé.
Généralement, sur les véhicules du groupe VAG, ce mode n’est activé qu’avec le levier de vitesses en mode « S » et avec l’antipatinage désactivé.
Une fois que nous les conditions précédentes sont remplies, nous devons appuyer sur la pédale de frein et, sur le tableau de bord, nous verrons le message nous indiquant que le Mode Launch Control est actif.
Ce sont les cartographies qui gèrent la pression d’huile qui contrôle l’embrayage.
Ces tables sont utilisées pour augmenter l’adhérence de l’embrayage et éviter un éventuel glissement de celui-ci.
Driver for ECM Titanium
Il faut bien définir les familles Cxx et Exx/Fxx des boites de vitesses DQ250. Ces deux gestions sont de deux générations différentes. La boîte de vitesses est presque identique (les deux boîtes de vitesses sont des DSG6), mais le mécatronic qui gère le changement de rapport est différent.
Dans le cas du Cxx, nous avons un mécatronic plus ancien (génération Golf MK5, de 2005 à 2010), dans le cas des Exx/Fxx, nous avons une gestion plus récente (génération Golf MK6).
Le software est différent entre Cxx et Exx/Fxx même s’il s’agit de la même boite de vitesse DQ250.
Remarque : pour les TCU TEMIC des boites de vitesse DQ250 EXX/FXX il est possible de modifier la fonction FastOff que nous présenterons de manière plus détaillée dans la section dédiée de la boîte de vitesses TEMIC DL501.
Ce sont les cartographies qui gèrent, selon le mode de conduite, les changements de rapport (montée et descente).
En modifiant ces cartographies, il est possible de modifier la vitesse à laquelle s’effectue le passage au rapport supérieur ou inférieur en fonction du couple calculé par le TCU et de la position de la pédale d’accélérateur. On peux noter que l’axe des pourcentages de l’accélérateur va au-delà de 100%, parce que la fonction kickdown est également prise en compte.
Driver for ECM Titanium
Ces cartographies gèrent les temps de passage des rapports en fonction des différents modes de conduite.
Ils fonctionnent en fonction du pourcentage de pédale d’accélérateur et du rapport engagé. Pour chaque rapport, en fonction de la manière d’appuyer sur l’accélérateur, nous avons un temps de changement de rapport spécifique.
En réduisant ce temps, on aura un changement de vitesse plus rapide, mais aussi la conduite sera moins confortable. Evidemment, en mode sport quand on accélère fort, les changements de vitesse du moteur sont plus rapides.
Driver for ECM Titanium
Sur certains étalonnages, nous avons la gestion FastOff : cette fonction est activée une fois que la pédale d’accélérateur est soudainement relâchée et à nouveau enfoncée.
En augmentant la valeur de cette carte, nous pouvons réduire la chute du régime moteur et améliorer la réactivité de l’accélérateur lors de l’accélération.
Sur certains étalonnages, nous avons également le nombre maximum de Launch Control. Cette table gère la limite maximale de fois où le conducteur peut activer le mode Launch Control avant que TCU ne le désactive définitivement. Cela se produit parce que TCU essaie de protéger les composants de la boîte de vitesses (embrayage et différentiel en particulier) et d’éviter une éventuelle panne de la boîte de vitesses à cause des contraintes causées par les démarrages du Launch Control.
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