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ECM TITANIUM – Drivers

Mise à jour des Drivers ECM Titanium pour Continental Simos10 et Simos18 équipés sur Audi, Seat, Skoda et Volkswagen. Soyez au top de la performance et faites la différence dans votre métier !

Mise à jour des Drivers ECM Titanium pour Continental Simos10 et Simos18 équipés sur Audi, Seat, Skoda et Volkswagen. Soyez au top de la performance et faites la différence dans votre métier !

Alientech
septembre 27, 2021

La gestion de ces calculateurs est un peu plus complexe que la gestion des calculateurs Bosch, car elle nécessite la modification de certaines cartographies particulières afin d’éviter au véhicule de passer en mode dégradé ou d’avoir des problèmes liés au bon fonctionnement.

Lors de la mise à jour massive de ces Drivers, l’accent a été mis en particulier sur les cartographies de gestion du Soundtuning et quelques autres cartographies.

SIMOS10

 

AUDI

  • Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
  • Audi A3 1.2 TFSI 105Cv

 

SEAT

  • Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Seat Leòn 1.2 TSI 105CV

 

SKODA

  • Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Roomster 1.2 TSI 105CV
  • Yeti 1.2 TSI 105CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Beetle 1.2 TSI 105CV
  • Jetta 1.2 TSI 105CV

SIMOS18

 

AUDI

  • S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
  • S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV

 

SEAT

  • Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
  • Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV

 

SKODA

  • Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf GTI 2.0 TSI 230CV
  • Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
  • Polo GTI 1.8 TSI 190CV
  • Beetle 2.0 TSI 220CV

Driver for ECM Titanium

CONTINENTAL SIMOS10 - SIMOS18

DIFFERENCE MAXIMUM/MINIMUM POUR UNE CHARGE MOTEUR TROP ELEVEE/FAIBLE

Il s’agit de cartographies de contrôle liées à un seuil de protection du turbocompresseur, coupant la pression lorsqu’une surpression est détectée dans le collecteur d’admission.

DIFFERENCE DE TEMPERATURE POUR LA PROTECTION DE LA TURBINE

C’est la différence de température maximale au-dessus d’un seuil de température maximale de la turbine défini, au-delà de laquelle la protection de la turbine est activée.

LIMITEUR DE PRESSION TURBO POUR LE MODE LAUNCH CONTROL

C’est une cartographie qui gère la pression cible du turbo lorsque le mode Launch Control est actif.

POP&BANG

Afin d’obtenir des retours à l’échappement, il existe sur le driver des cartographies spécifiques qui permettront de personnaliser tous les facteurs liés au Pop & Bang (durée, volume, délai d’activation et crackles lors des changements de vitesse).

Les principales cartographies nécessaires au bon fonctionnement des pop & bang sont l’avance minimale à l’allumage : avec ces cartographies, vous pourrez gérer le volume de la détonation de l’échappement : plus vous les diminuerez, plus la voiture sera bruyante. Évidemment, vous devez travailler sur la zone de levée de pédales (hauts régimes et faible charge).

Avec cette nouvelle mise à jour, vous pourrez également gérer dans quels modes de conduite vous activez la fonction pop & bang : grâce à l’activation à point unique, vous pourrez décider sur quel mode de conduite activer l’effet.

Généralement le Pop & Bang élève la température du catalyseur et du turbo, donc afin de protéger les composants de la voiture, il y a un facteur de réduction de temps en fonction de la température du catalyseur qui réduira le temps d’action de l’effet de Pop & Bang afin de permettre au turbocompresseur et au catalyseur de refroidir. Des composants plus froids signifient moins de risque de panne !

Next update: BOSCH ME17.3.0 FCA

BOSCH ME17.3.0

 

ABARTH

595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV

 

ALFA ROMEO

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL

 

FIAT

Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV

Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL

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