ECU Continental SID310 et SID307 nuovelle mise à jour Drivers!

ECM Titanium - Drivers Update

Alientech
juillet 12, 2021

ECM Titanium Nouvelle Mise à jour ! Continental SID310 et SID307 Mercedes-Benz, Infiniti, Renault and Nissan. Personnalisez encore plus l'expérience de conduite de vos clients !

L’équipe de développement des drivers a récemment mis à jour la liste des tables disponibles pour les Continental SID310 et SID307 présents à l’intérieur des ECUS équipés sur Mercedes-Benz, Infiniti, Renault et Nissan.

En plus des cartographies standards utiles pour augmenter considérablement les performances de ces calculateurs, nous présentons quelques cartes spécifiques, qui vous conduiront à des résultats encore meilleurs.

Des exemples ?

Continental SID307

  • Mercedes A Class(W176) 180d 109cv

  • Nissan Juke 1.5 DCi 109cv

  • Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv

  • Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv

Continental SID310

  • Mercedes A Class (W176) 180d 115cv

  • Infiniti Q30 1500d 115cv

  • Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv

  • Renault Master 2.3 DCi 130cv

  • Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv

  • Nissan Navara 2.3 Dci 160cv

Driver for ECM Titanium

CONTINENTAL SID310

Surveillance de couple

Sur la plupart des moteurs Diesel modernes, il est nécessaire de travailler sur cette cartographie et de désactiver le contrôle du calcul du couple, effectué par le calculateur pour protéger le moteur et les composants de la boîte de vitesses.

En réglant cette cartographie à 0, il est possible d’inhiber cette commande pour éviter, lors de l’utilisation du véhicule, des dépannages gênants ou des dysfonctionnements du moteur.

Cartographie EGT

Cette cartographie permet de gérer la température des gaz d’échappement pour protéger le FAP et le turbocompresseur contre une éventuelle surchauffe et une panne conséquente de ces composants.

Il s’agit d’une cartographie de protection qui réduit la puissance, en mettant le moteur en mode dégradé une fois que le calculateur relève une température excessive du capteur sur l’échappement.

Généralement, avec les véhicules standards, ce problème ne se produit jamais mais, avec des paramètres moteur modifiés – pression turbo et quantité de carburant – il faudra remonter le seuil de température maximale admissible, pour éviter tout problème.

Remarque : le problème apparaît généralement lors de la conduite sur de longues distances avec des régimes moyens ou élevés et une charge moteur élevée avec des rapports longs (5ème ou 6ème rapport), car plus il y a de carburant injecté dans le moteur, plus il y aura de chaleur générée dans le système d’échappement.

Cartographie EGR

La vanne EGR est un composant contrôlé électroniquement par le calculateur qui, en prenant une partie des gaz de combustion émis par le moteur dans l’échappement, les renvoie après les avoir correctement refroidis à travers un échangeur de chaleur, dans le collecteur d’admission. Dans quel but ? Réduire les émissions de monoxyde de carbone (NOx) à l’échappement.

La cartographie dans ce cas peut être vue comme un seuil de fin d’intervention de la vanne EGR : au-dessus d’une certaine valeur de couple moteur, la vanne restera fermée.

L’exclusion de cette vanne apporte des avantages en termes de couple moteur à bas régime et facilite les phases d’accélération, en maintenant également le système d’admission de la voiture plus propre – généralement les gaz de combustion sont réutilisés en aval du turbocompresseur s’ils sont prélevés avant le FAP, et en amont du turbocompresseur s’ils sont prélevés après le FAP.

Correction de couple

Sur ces gestions moteur il est possible, grâce à certaines cartographies spécifiques, comme la correction moteur, de modifier la façon dont le calculateur corrige les paramètres de couple en fonction de conditions déterminées.

Dans ce cas, la cartographie diminue le couple généré par le moteur au fur et à mesure que la température de l’air d’admission augmente, pour toujours garder les températures de fonctionnement sous contrôle. La valeur présente dans la cartographie est un facteur multiplié par la valeur du couple, par conséquent, si en dessous de 1 le couple moteur sera réduit, si au dessus de 1 il sera augmenté. Avec une valeur de 1, l’ECU ne modifiera pas le couple.

Pour le SID307, les tables sont très similaires, et la dernière mise à jour a été ciblée pour insérer les tables déjà décrites pour le SID310.

Next update: Bosch EDC17C84 Nissan and Renault.

In the next few weeks, Drivers update on Bosch EDC17C84 equipped on Renault and Nissan vehicles. Any examples?

NISSAN

  • Nissan Micra 1.5 DCi 90cv
  • Nissan Qashqai 1.6 DCi 130cv
  • Nissan X-Trail 1.6 DCi 130cv
  • Nissan NV200 1.5 DCi 90cv

OPEL

  • Opel Vivaro 1.6 CDTi 125 e 130cv e 1.6 Biturbo CDTi 160cv

RENAULT

  • Renault Megane 1.6 DCi 130cv
  • Renault Megane GT 1.6 DCi Biturbo 160CV
  • Renault Clio 1.5 DCi 75cv
  • Renault Koleos 2.0 DCi 170cv
  • Renault Talisman 1.6 DCi 130cv e 1.6 DCi Biturbo 160cv
  • Renault Kadjar 1.6 DCi 130cv
  • Renault Scenic 1.6 DCi 130cv

DACIA

Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv

FIAT

Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv

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