L’équipe Alientech de développement des drivers a mis à jour la liste des cartographies disponibles pour les BOSCH MED17.7.2 présents au sein du groupe MERCEDES BENZ.
Le calculateur concerné est :
En plus des cartographies standards utiles pour augmenter significativement les performances des calculateurs Bosch MED17.7.2 équipant les véhicules Mercedes-Benz essence, nous vous présentons quelques cartographies spécifiques, qui vous permettrons d’obtenir d’encore meilleurs résultats.
Mercedes-Benz essence. Des exemples ?
Infiniti monte également des moteurs Mercedes sur ses Q30, QX30, Q50 et Q60 de 1600cc avec 122 et 156cv jusqu’à 2000cc avec 211cv.
Driver for ECM Titanium
Les cartographies d’avance à l’allumage gèrent l’angle d’allumage, c’est-à-dire avec combien de degrés d’avance par rapport au point mort haut (PMH) l’étincelle doit être produite.
En ayant le plein contrôle de l’allumage, grâce à ces cartographies, il est possible de retarder l’allumage pendant la phase de lâché de pédale pour activer le pop & bang.
La cartographie de limiteur de vitesse maximale exprime la valeur en Km/h à laquelle le véhicule est limité. Lorsque cette vitesse est atteinte, une coupure de carburant intervient pour éviter que le véhicule ne la dépasse.
La cartographie a plusieurs valeurs, l’une d’entre elles est activée lors de la phase de configuration du véhicule par le constructeur, selon le type d’application (par exemple Véhicules à usage commercial ou voitures de sport AMG). En augmentant la valeur souhaitée, cette limitation peut être supprimée.
Avec ces cartographies il est possible de désactiver la surveillance de la sonde Lambda du catalyseur et d’installer échappement libre ou un échappement style racing.
A l’aide des cartographies « Overrun injection cut off engine speed lower threshold » et « Overrun injection cut off Delay time » et des cartographies d’avance à l’allumage, il est possible de générer les retours à l’échappement communément appelées « pop and bangs » Grâce à ces cartographies il est possible d’ajuster la fonction selon les préférences du client en variant l’intervention de la fonction « cut off » et en ajustant l’angle d’allumage en lâché de pédale pour rendre le son plus ou moins agressif
Dans les prochaines semaines, des mises à jour de Drivers sur les Continental SID307 et SID310 équipant des Mercedes-Benz, Infiniti, Renault et Nissan seront proposées. Des exemples ?
Continental SID307
Mercedes A Class(W176) 180d 109cv
Nissan Juke 1.5 DCi 109cv
Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv
Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv
Continental SID310
Mercedes A Class (W176) 180d 115cv
Infiniti Q30 1500d 115cv
Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv
Renault Master 2.3 DCi 130cv
Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv
Nissan Navara 2.3 Dci 160cv
Grâce à cette nouvelle mise à jour, vous pourrez désormais travailler en toute fiabilité directement depuis le connecteur du calculateur ECU.
Nouveau protocole OBD pour la marque Ford et les ECUs Continental EMS2204, 2205 et 2211.
Encore plus de possibilités de modification et de personnalisation pour intervenir de manière toujours plus efficace sur Audi, Seat, Skoda et Volkswagen.
Exclusivité mondiale sur le KESS3 : lisez, écrivez et clonez en BENCH mode les calculateurs équipés sur la gamme cross/enduro KTM/Husqvarna de 2023.
Plus de performances et d’agrément de conduite grâce au recalibrage des paramètres de gestion du TCU sur les nouvelles boîtes de vitesses automatiques supportées par le KESS3.
Une carte de vœux spéciale réservée à nos clients.
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