fbpx

ECM TITANIUM – Drivers

Mise à jour des drivers ECM Titanium du Bosch ME17.3.0 équipé équipé sur les voitures du groupe FCA

Mise à jour des drivers ECM Titanium du Bosch ME17.3.0 équipé sur Abarth, Alfa Romeo, Fiat et Jeep. Soyez au top et tirez le meilleur parti de votre travail !

Alientech
octobre 11, 2021

L’équipe Alientech qui s’occupe de la mise à jour des Drivers s’est concentrée sur le Bosch ME17.3.0 équipé sur les voitures du groupe FCA. Intervenez sur les bonnes cartographies et découvrez ce que vous pourrez faire grâce à ECM Titanium.

Le ME17.3.0 est la gestion qui équipe principalement le moteur 1.4 T-Jet, le « petit » moteur suralimenté développé par le groupe Fiat et principalement utilisé sur les modèles sportifs Abarth.

Ce sont les moteurs les plus reprogrammés, avec une très large possibilité de modifications mécaniques et un potentiel très élevé, surtout si l’on considère sa petite cylindrée.

ME17.3.0

 

ABARTH

  • 595 1.4 T-Jet  (140CV -190CV)

ALFA ROMEO

  • Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV  (TB GPL version)
  • Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL

FIAT

  • Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
  • Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL

Driver for ECM Titanium

BOSCH ME17.3.0

Grâce à sa polyvalence et au nombre de préparations qui sont effectuées sur ce moteur, lors de la phase de mise à jour massive, l’équipe de développement des Drivers s’est notamment concentrée sur les cartographies de gestion de la coupure d’injection au relâchement de la pédale, le redimensionnement des capteurs et injecteurs, et bien plus encore.

CONVERSION D'INJECTEUR

Il existe désormais la possibilité de gérer les injecteurs en intervenant de manière spécifique sur les cartographies « conversion de la masse relative de carburant en temps d’injection effectif » et « Décalage de l’injecteur en fonction de la tension ». Ces deux cartographies permettent de renseigner correctement la gestion moteur sur le nombre de cc de carburant que l’injecteur installé est capable d’injecter à une certaine pression dans le circuit d’alimentation. On aura donc la possibilité de gérer correctement les injecteurs surdimensionnés une fois installés sur la voiture (en cas de stage2 ou supérieur). Ces tables permettent également un réglage moteur pour les conversion E85.

MISE A L’ÉCHELLE DES CAPTEURS

L’une des modifications les plus courantes sur les moteurs T-Jet moins puissants équipés de turbocompresseurs IHI, consiste à installer les capteurs des versions plus puissantes équipées de turbines Garrett (T-map, T-boost et Pierburg). Cela permet à l’ECU d’avoir une plus large plage de lecture des paramètres et vous permet donc d’aller encore plus loin avec les performances de votre voiture. Grâce aux cartographies d’échauffement des capteurs MAF et MAP et aux seuils relatifs il sera possible de faire fonctionner correctement les nouveaux capteurs installés sur le moteur !

EFFICACITÉ DU COMPRESSEUR

En cas de remplacement du turbocompresseur, dans ce cas il sera possible de travailler sur les cartographies « Efficacité du compresseur » et « Wastegate Duty Cycle » (ainsi bien évidemment que sur les autres cartographies de gestion du turbo et de la charge d’air sur le driver) afin de recalibrer les flux d’air et ainsi permettre au moteur de fonctionner correctement.

POP&BANG

Surtout sur les petites Abarth, le Pop & Bang subit une forte demande. Grâce aux cartographies présentes dans les drivers du ME17.3.0, il sera possible d’activer cette fonction en la gérant avec la plus grande précision ! En travaillant sur les cartographies d’activation de dépassement de la coupure d’injection et sur les cartographies d’avance à l’allumage minimale, nous aurons la possibilité d’activer le Pop & Bang à un certain régime, température et pendant une certaine durée. Nous avons constaté que le meilleur résultat est obtenu en travaillant sur les cartes « Délai d’activation de la coupure d’injection » et sur les cartes « Avance à l’allumage minimum », « Avance à l’allumage basic » et « Avance à l’allumage Optimale ».

A l’aide des cartographies relatives au délai d’activation de la coupure d’injection, il est possible de définir à combien de tours minutes, à quelle température, et après combien de temps déclencher la fonction de coupure d’injection.

Avec les cartographies d’avance, en revanche, il est possible de définir les tours moteur et le volume du Pop & Bang. Plus l’angle au-delà du PMH est grand, plus le volume des retours à l’échappement est important (évidemment, rappelez-vous que le catalyseur d’origine pourrait être endommagé !)

PRENEZ NOTE. Parmi les cartographies qui gèrent le délai d’activation de la coupure d’injection, il y a aussi une cartographie qui est gérée en fonction du régime moteur et de la température du catalyseur. Nous pensons que cette cartographie est assez importante afin de sauvegarder le catalyseur d’origine, car elle nous donne la possibilité d’inhiber le Pop & Bang après une certaine température du catalyseur.

Prochaine mise à jour: BOSCH ME7.9.10 FCA

BOSCH ME7.9.10

  • Abarth Grande Punto (155 e 180CV)
  • Abarth 500 (135, 165CV)
  • Alfa Mito (1.4 120 e 155cv)
  • Alfa Giulietta (105 e 120CV)
  • Lancia Delta (120 e 150CV)
  • Fiat Bravo (120 e 150CV)
  • Fiat Grande Punto (120CV)
  • Fiat Doblò (120CV)

 

More News