L’équipe Alientech qui s’occupe de la mise à jour Drivers s’est concentrée sur les Bosch EDC17C84 montés sur Renault et Nissan. Découvrez ce que vous pouvez obtenir grâce à l’ECM Titanium et aux cartographies mises à jour que vous trouverez dans les Drivers !
Le calculateur concerné est :
En plus des cartographies standards utiles pour augmenter considérablement les performances de ces calculateurs, nous présentons quelques cartographies spécifiques, qui vous conduiront à d’encore meilleurs résultats.
Des exemples d’application ?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
Driver for ECM Titanium
La cartographie gère le calcul du couple que le calculateur effectue à des fins de protection de la boîte de vitesses et du moteur.
En la ramenant à 0, cette fonction est inhibée pour empêcher la voiture d’entrer en mode dégradé en raison de la plus grande quantité de gazole injectée et du couple délivré.
La cartographie gère le seuil maximum de la température d’échappement pour la protection des composants (Filtre à particules, catalyseur, collecteurs d’échappement, les données proviennent généralement du capteur de température présent en amont du filtre à particules).
En augmentant la quantité de diesel injecté et donc en enrichissant légèrement la carburation, vous êtes dans une situation dans laquelle les températures d’échappement augmentent. Par conséquent, il est nécessaire d’augmenter cette valeur afin d’éviter que la voiture ne rentre en mode dégradé à cause d’une température excessive.
Ce sont des corrections de couple que le calculateur effectue en fonction de certaines conditions ou valeurs détectées par les capteurs. Dans le cas précis des cartographies dans le driver, nous avons une correction de couple basée sur la température de l’air d’admission et sur la pression absolue détectée par le capteur de pression atmosphérique.
Pourquoi le calculateur effectue-t-il ces corrections ? Dans le cas d’une correction basée sur l’air d’admission, le calculateur réduit le couple délivré et par conséquent le gazole injecté afin de limiter le moteur afin de refroidir l’air d’admission. Ce dernier, s’il est à des températures trop élevées, est beaucoup moins dense et riche en oxygène, et tend par conséquent à réduire le rendement de combustion. En plus de cela, il a également pour tâche de refroidir la culasse.
Dans le cas de la correction basée sur la pression absolue détectée par le capteur de pression atmosphérique, cela sert également à garder sous contrôle les paramètres d’injection du moteur : selon la pression atmosphérique, pour la même quantité de carburant injectée il y aura un mélange plus riche ou plus pauvre selon si la pression atmosphérique est inférieure ou supérieure.
Sur ces calculateurs il y a une gestion de la puissance maximale délivrée par le moteur. Il s’agit d’un calcul effectué par le calculateur en fonction de différents facteurs (couple délivré, diesel injecté, etc.).
C’est une cartographie importante pour obtenir un bon résultat durant la phase de modification.
Dans les prochaines semaines, des mises à jour seront effectuée sur les Drivers des Bosch MED17.5.21 et MED17.5.25 montés sur les véhicules du groupe Volkswagen. Des exemples d’application ?
MED17.5.21
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
MED17.5.25
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
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