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K-SUITE – RELEASE 4.33

K-TAG Service Mode pour ECU Bosch EDC16 et Continental SDI7.

Lecture et écriture totales sur des centaines de véhicules que vous pouvez désormais réparer sans avoir à ouvrir l'ecu!

Alientech
mai 5, 2021

La mise à jour de K-Suite d’aujourd’hui concerne principalement le monde de la réparation. Ce sont des véhicules sur le marché depuis le début des années 2000, sur lesquels vous aurez sans doute dû faire de la maintenance. Les ECU en question sont en effet équipés sur des véhicules du groupe Ford, Land Rover, Porsche, PSA et VAG.

Des véhicules d’une certaine taille et d’une certaine envergure, qui, une fois choisis, deviennent des compagnons de confiance avec lesquels vous pouvez parcourir des centaines de milliers de kilomètres en toute tranquillité. Pour cette raison, lorsque vos clients arrivent à l’atelier, quel que soit le problème, la question est : « Est-ce réparable ? ». La réponse, à partir d’aujourd’hui et grâce au K-TAG, est « Oui, bien sûr. Aucun problème ! »

New K-TAG Protocol

BOSCH EDC16CP39

CITROEN

   Read and write in Service Mode.

C5 X7 2.0 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
C6 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
C8 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
C-Crosser 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

FIAT

   Read and write in Service Mode.

Ulysse 2.2 16v Jtd TwinTurbo Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

FORD

   Read and write in Service Mode.

Galaxy 2.2 TDCi 6MT Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
Mondeo 2.2 TDCi 6MT Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
S-Max 2.2 TDCi 6MT Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

LANCIA

   Read and write in Service Mode.

Phedra 2.2 16v HDI TwinTurbo Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

LAND ROVER

   Read and write in Service Mode.

Freelander 2.2 TD4 Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

MITSUBISHI

   Read and write in Service Mode.

Outlander CW 2.2 16v DI-D 4WD Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
Outlander CW 2.2 16v DI-D TC-SST 4WD Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

PEUGEOT

   Read and write in Service Mode.

407 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
607 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
807 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone
4007 2.2 HDI Bosch EDC16CP39 RD, WR, Clone

New K-TAG Protocol

BOSCH EDC16U34

SEAT

   Read and write in Boot Mode.

Altea 5P1 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Altea XL 5P5 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone

SKODA

   Read and write in Boot Mode.

Octavia 1Z3 2.0 TDI 6AT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Octavia 1Z3 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6AT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Superb 3T4 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone
Superb Combi 3T5 2.0 TDI 6MT Bosch EDC16U34 RD, WR, Clone

New K-TAG Protocol

BOSCH ME7.3.2

FERRARI

   Read and write in Boot Mode.

575M Maranello 5.8 V12 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
575M Maranello 5.8 V12 F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
575M Maranello 5.8 V12 GTZ Zagato Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
575M Maranello 5.8 V12 Superamerica Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
575M Maranello 5.8 V12 Superamerica F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano China Special Edition Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano HGTE Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
599 GTO 6.0 V12 GTO Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
612 Scaglietti 5.8 V12 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
612 Scaglietti 5.8 V12 F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Enzo 6.0 V12 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 430 Scuderia Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Berlinetta Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Berlinetta F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Challenge Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Scuderia Spider 16M Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Spider Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
F430 4.3 V8 Spider F1 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
P4/5 By Pininfarina 6.0 V12 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
SA Aperta 6.0 V12 Pininfarina Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone

MASERATI

   Read and write in Boot Mode.

Gransport 4.2 V8 Contemporary Classic Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 Coupe Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 LE Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 MC Victory Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 Spyder Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Gransport 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Granturismo 4.2 V8 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Granturismo 4.7 V8 S Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Automatic Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Automatica Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Duoselect Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatic Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatica Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Duoselect Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatic Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatica Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.7 V8 S Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Quattroporte 4.7 V8 Sport GT S Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder 90th Anniversary Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone
Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder GT Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 RD, WR, Clone

New K-TAG Protocol

CONTINENTAL SDI7

PORSCHE

   Read and write in Service Mode.

Panamera 970 3.6 V6 6MT Continental SDI7 RD, WR
Panamera 970 3.6 V6 7AT Continental SDI7 RD, WR
Panamera 4 970 3.6 V6 7AT Continental SDI7 RD, WR
Panamera 4S 970 3.0 V6 7AT Continental SDI7 RD, WR
Panamera S 970 3.0 V6 7AT Continental SDI7 RD, WR

New K-TAG Service and Boot Mode protocols.

Bosch ME7.3.2. A partir d’aujourd’hui est disponible : lecture, écriture et clonage en Boot Mode avec le K-TAG

Le recalibrage ou la réparation du calculateur moteur de ces véhicules devient une habitude et pour votre atelier ce sont des interventions ordinaires. Pouvoir le réparer sans avoir à l’ouvrir, grâce à la lecture et à l’écriture totales du K-TAG, est la solution extraordinaire à portée de main. Moins de temps à consacrer à ce travail, plus de services pour votre client, qui sera certainement satisfait et reviendra en toute confiance chaque fois que nécessaire.

Proposer des solutions simples, rapides et fiables permet à vos clients de trouver en vous et dans votre atelier un havre de paix sur lequel s’appuyer sans soucis.

Vous pouvez intervenir jusqu’au cœur de l’ECU : lire, écrire et cloner directement le microprocesseur de l’ECU, la mémoire flash et l’EEPROM sans ouvrir l’ECU ! Enfin, en peu de temps et en minimisant la marge d’erreur, vous pouvez résoudre tous les dysfonctionnements de l’ECU, tels que les mauvaises performances ou l’efficacité du véhicule, abaisser la consommation de carburant, les à-coups ou les arrêts inexplicables.

Avec le K-TAG, vous pouvez lire, écrire et cloner l’ECU, mais avec ECM Titanium – le logiciel de recalibration qui interprète et modifie les données de fonctionnement de l’ECU avec précision et simplicité – vous travaillez sur chaque fichier de manière rapide et intuitive.

En particulier, nous vous proposons les tables mises à jour des cartes pour désactiver la surveillance du catalyseur, qui sont nécessaires pour installer un système d’échappement haute performance pour une utilisation sur piste.

Ceci est essentiel pour pouvoir « libérer » le potentiel du moteur : grâce à l’adaptation d’autres paramètres, comme l’injection et l’avance moteur, il sera possible de développer des performances maximales.

Cette désactivation réduira également les températures générées à l’intérieur du système d’échappement, protégeant ainsi certains composants principaux du système moteur, tels que les soupapes et les collecteurs d’échappement, contre la surchauffe.

Enfin, le débit de sortie de gaz sera beaucoup plus linéaire, favorisant la puissance maximale générée par le moteur et la consommation de carburant.

K-Suite-4-33

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