K-SUITE – RELEASE 4.33
La mise à jour de K-Suite d’aujourd’hui concerne principalement le monde de la réparation. Ce sont des véhicules sur le marché depuis le début des années 2000, sur lesquels vous aurez sans doute dû faire de la maintenance. Les ECU en question sont en effet équipés sur des véhicules du groupe Ford, Land Rover, Porsche, PSA et VAG.
Des véhicules d’une certaine taille et d’une certaine envergure, qui, une fois choisis, deviennent des compagnons de confiance avec lesquels vous pouvez parcourir des centaines de milliers de kilomètres en toute tranquillité. Pour cette raison, lorsque vos clients arrivent à l’atelier, quel que soit le problème, la question est : « Est-ce réparable ? ». La réponse, à partir d’aujourd’hui et grâce au K-TAG, est « Oui, bien sûr. Aucun problème ! »
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| C5 X7 2.0 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C6 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C8 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C-Crosser 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Ulysse 2.2 16v Jtd TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Galaxy 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Mondeo 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| S-Max 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Phedra 2.2 16v HDI TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Freelander 2.2 TD4 | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Outlander CW 2.2 16v DI-D 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Outlander CW 2.2 16v DI-D TC-SST 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| 407 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 607 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 807 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 4007 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| Altea 5P1 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Altea XL 5P5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb 3T4 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb Combi 3T5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| 575M Maranello 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 GTZ Zagato | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano China Special Edition | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano HGTE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 GTO 6.0 V12 GTO | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Enzo 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 430 Scuderia | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Challenge | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Scuderia Spider 16M | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| P4/5 By Pininfarina 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| SA Aperta 6.0 V12 Pininfarina | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Gransport 4.2 V8 Contemporary Classic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 LE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 MC Victory | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 Sport GT S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder 90th Anniversary | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| Panamera 970 3.6 V6 6MT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
Bosch ME7.3.2. A partir d’aujourd’hui est disponible : lecture, écriture et clonage en Boot Mode avec le K-TAG
Le recalibrage ou la réparation du calculateur moteur de ces véhicules devient une habitude et pour votre atelier ce sont des interventions ordinaires. Pouvoir le réparer sans avoir à l’ouvrir, grâce à la lecture et à l’écriture totales du K-TAG, est la solution extraordinaire à portée de main. Moins de temps à consacrer à ce travail, plus de services pour votre client, qui sera certainement satisfait et reviendra en toute confiance chaque fois que nécessaire.
Proposer des solutions simples, rapides et fiables permet à vos clients de trouver en vous et dans votre atelier un havre de paix sur lequel s’appuyer sans soucis.
Vous pouvez intervenir jusqu’au cœur de l’ECU : lire, écrire et cloner directement le microprocesseur de l’ECU, la mémoire flash et l’EEPROM sans ouvrir l’ECU ! Enfin, en peu de temps et en minimisant la marge d’erreur, vous pouvez résoudre tous les dysfonctionnements de l’ECU, tels que les mauvaises performances ou l’efficacité du véhicule, abaisser la consommation de carburant, les à-coups ou les arrêts inexplicables.
En particulier, nous vous proposons les tables mises à jour des cartes pour désactiver la surveillance du catalyseur, qui sont nécessaires pour installer un système d’échappement haute performance pour une utilisation sur piste.
Ceci est essentiel pour pouvoir « libérer » le potentiel du moteur : grâce à l’adaptation d’autres paramètres, comme l’injection et l’avance moteur, il sera possible de développer des performances maximales.
Cette désactivation réduira également les températures générées à l’intérieur du système d’échappement, protégeant ainsi certains composants principaux du système moteur, tels que les soupapes et les collecteurs d’échappement, contre la surchauffe.
Enfin, le débit de sortie de gaz sera beaucoup plus linéaire, favorisant la puissance maximale générée par le moteur et la consommation de carburant.
Travaillez avec une rapidité et efficacité maximale sur les calculateurs de boîte de vitesses DSG qui équipent certains véhicules Audi, Seat, Skoda et Volkswagen.
Intervenez avec un seul protocole, sur des dizaines de nouveaux véhicules pris en charge, grâce à la dernière évolution du KESS3.
Encore plus de possibilités de modification et de personnalisation pour intervenir de manière toujours plus efficace sur les véhicules des groupes VAG, FCA et PSA.
Grâce à deux nouveaux protocoles, vous pourrez intervenir de la manière la plus simple et la plus rapide sur une flotte de véhicules de plus en plus vaste avec un seul outil.
Travaillez sur les calculateurs disponibles grâce à un outil unique, répondant aux demandes de vos clients.
Intervenez de la manière la plus simple et la plus rapide pour réparer, optimiser les performances et réduire la consommation de carburant.
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
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