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K-SUITE – RELEASE 4.33

K-TAG Service Mode : lecture et écriture totales pour Continental M4D Ducati et Bosch MSE2 KTM.

New ducati 1100 panigale, 1100 streetfighter, 955 panigale and husqvarna svartpilen from today in service mode.

Alientech
avril 28, 2021

Avec le K-TAG, vous pouvez lire, écrire et cloner les nouvelles Ducati Panigale et Streefigter, ainsi que KTM Duke et Husqvarna Svartpilen sans ouvrir l’ECU. Une mise à jour dédiée uniquement aux motos, pour vous donner l’opportunité de développer votre activité et de satisfaire les clients les plus exigeants. Les motos les plus vendus au monde, des bijoux esthétiques et mécaniques qui viennent d’être mis en production.

New K-TAG Protocol

CONTINENTAL M4D

DUCATI

   Read and write in Service Mode.

Ducati Streetfighter Streetfighter 1100 V4 Continental M4D RD, WR, Clone
Ducati Streetfighter Streetfighter 1100 V4S Continental M4D RD, WR, Clone
Ducati Superbike 1000 Panigale V4 R Continental M4D RD, WR, Clone
Ducati Superbike 1100 Panigale V4 Continental M4D RD, WR, Clone
Ducati Superbike 1100 Panigale V4S Continental M4D RD, WR, Clone
Ducati Superbike 955 Panigale V2 Continental M4D RD, WR, Clone

New K-TAG Protocol

BOSCH MSE2 SPC572

SPC572

   Read and write in Boot Mode.

Bajaj Dominar Dominar 400 Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone
Husqvarna Svartpilen Svartpilen 401 Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone
KTM Duke 200 Duke Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone
KTM Duke 200 Duke ABS Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone
KTM Duke 390 Duke Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone
KTM Duke 390 Duke ABS Bosch MSE2 SPC572 RD, WR, Clone

K-TAG Lisez et écrivez Boot et Service Mode

Choisir de reprogrammer ce type de moto, c’est essayer d’améliorer quelque chose qui est déjà mécaniquement parfait. Ce sont des interventions très délicates dans lesquelles un expert comme vous met toutes ses compétences en pratique.

Le but d’une reprogrammation est d’améliorer les performances du moteur, en commençant par étudier les caractéristiques de la moto dans son état d’origine. C’est un travail très poussé, qui doit être fait pour ensuite décider d’intervenir sur l’accélération, les capteurs et la plate-forme inertielle.

ACCELERAZIONE

Grâce à l’injection électronique et au ride by wire, l’accélérateur est géré électroniquement, assurant la bonne dose de couple en fonction de l’accélération ou de l’état de surface de la route. Avec une reprogrammation, vous pouvez intervenir sur ce paramètre et vous assurer que lors de l’accélération, la commande ouvre le papillon des gaz plus efficacement et permette une meilleure gestion des flux d’air.

LES CAPTEURS

Ils détectent tout ce qui se passe sur la moto, des vitesses de rotation des roues (pour l’ABS et l’antipatinage) aux températures de l’air et du liquide de refroidissement. Toutes ces données sont transmises au calculateur qui les traite en quelques millièmes de seconde et décide en conséquence d’intervenir sur les paramètres d’avance à l’allumage, d’injection et d’ouverture du papillon, pour offrir les meilleures performances possibles. Evidemment, plus il y a de capteurs sur la moto, plus le calculateur dispose des informations essentielles pour faire fonctionner la moto et toutes ses commandes avec précision et intervenir sur eux pour des performances visiblement meilleures.

LA PLATEFORME INERTIELLE

C’est le plus avancé des capteurs car il mesure la position de la moto dans l’espace et les accélérations / décélérations auxquelles elle est soumise. Connaître la position de la moto est essentiel pour avoir des commandes plus précises : par exemple, l’antipatinage et l’ABS qui peuvent également fonctionner en relation avec l’angle d’inclinaison et la suspension active. En pratique, le moteur offrira moins de couple et de puissance si la moto est couchée, les augmentant à mesure que l’angle d’inclinaison diminue. Et vice versa. Dans ce cas également, avec une reprogrammation, vous pouvez intervenir pour améliorer les performances du véhicule sans compromettre sa mécanique.

Chez Alientech, grâce aux deux nouveaux protocoles Bike, nous vous donnons la possibilité de travailler en toute sécurité et de minimiser les marges d’erreur, car vous lisez, écrivez et clonez sans jamais avoir à ouvrir l’ECU.

De plus, avec le logiciel de recalibration ECM Titanium, intervenez de façon plus efficaces en faisant des modifications intuitives et des recalibrages plus rapides et plus faciles.

Le driver interprète les zones du fichier d’origine où vous pouvez trouver les tables de gestion du moteur, le système d’injection, l’avance, le régime moteur, le pourcentage d’accélération, la pression turbo et bien plus encore. Tout ce dont vous avez besoin est à votre disposition.

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