fbpx

K-SUITE – RELEASE 4.68

TCU TEMIC DQ250, DQ500 MQB et Continental VGS2-FDCT. Nouveaux protocoles pour travailler et réparer via OBD ou Service Mode

KESSv2 et K-TAG pour lire, écrire et cloner trois nouveaux TCM, équipés sur de nombreux véhicules VAG et Mercedes-Benz. Travail via OBD et en mode service, sécurisé et efficace.

Alientech
février 9, 2022

Nouveaux protocoles pour un travail sécurisé et efficace sur les TCM tels que TEMIC DQ250 et 500 MQB et Continental VGS2-FDCT, équipés sur VAG et Mercedes-Benz. Vous pouvez travailler via OBD et Service Mode, pour vous donner plus de possibilités d’offrir des services de haute qualité et du professionnalisme à vos clients.

Vous pouvez travailler sur des centaines de véhicules parmi Audi, Seat, Skoda, Volkswagen et Mercedes-Benz. De nombreux véhicules sont à votre disposition pour travailler efficacement et en toute sécurité. Deux solutions s’offrent à vous : – OBD ou Service Mode – selon les besoins de vos clients et selon vos contraintes. Nous vous accompagnons pour rendre votre travail toujours plus facile.

New KESSv2 Protocol

TEMIC DQ250 MQB

AUDI

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB AUDI OBD

SEAT

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB SEAT OBD

SKODA

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB SKODA OBD

VOLKSWAGEN

   Read and write in OBD VR.

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand VR/WR Mode
TEMIC DQ250MQB VOLKSWAGEN OBD

KESSv2. Reprogrammation simple et rapide.

Le KESSv2 est un programmeur OBD pour TCU et ECU

L’outil le plus polyvalent pour lire et écrire via OBD.

La facilité d’utilisation, la plus grande compatibilité de véhicules du marché et les mises à jour constantes font du KESSv2 l’outil le plus polyvalent pour lire et écrire via OBD.

Lecture virtuelle

La lecture virtuelle vous donne la possibilité de recevoir le bon fichier, avec KESSv2 c’est simple et rapide : notre outil identifie automatiquement l’ECU, recherche le bon fichier sur nos serveurs et le télécharge en quelques instants.

kessv2-4

New K-TAG Protocol

DQ500 MQB

AUDI

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB AUDI SERVICE MODE

SEAT

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB SEAT SERVICE MODE

SKODA

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB SKODA SERVICE MODE

VOLKSWAGEN

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand FULL RD/WR K-TAG Mode
TEMIC DQ500MQB VOLKSWAGEN SERVICE MODE

New K-TAG Protocol

CONTINENTAL VGS2-FDCT

MERCEDES-BENZ

   Read, write and clone in Service Mode

TCU Brand TCU Version Vehicle Brand  RD/WR K-TAG Mode
CONTINENTAL VGS2-FDCT MERCEDES-BENZ SERVICE MODE

Encore plus de Service Mode.

Également pour réparer et recalibrer les TCUs.

Lecture et écriture totales sans ouvrir le TCM. Grâce à ce mode, vous pouvez traiter et réparer le calculateur de boîte de vitesses sans jamais avoir à l'ouvrir ! Le meilleur pour votre travail, avec une marge d'erreur minimale.

Recalibrations

Pour tirer le meilleur parti d’un véhicule, il est nécessaire d’intervenir en reprogrammant l’ECU pour réduire la consommation ou améliorer les performances. Cependant, avec des recalibrations également sur le calculateur de boîte de vitesses (TCU), la recalibration du véhicule devient vraiment complète et optimisée au maximum : une partie des limitations de performances sont contenues dans le TCU, donc, sur des recalibrations importantes, il est également nécessaire de modifier le TCU pour développer le véhicule à 100%.

Réparations

Grâce à la possibilité de lecture totale et d’écriture, vous pouvez satisfaire encore plus de clients car vous pouvez réparer les TCUs, évitant ainsi de remplacer l’un des composants les plus coûteux du véhicule. Un grand avantage pour les propriétaires de véhicules et certainement aussi pour votre entreprise.

Les protocoles Service Mode que nous vous proposons sont la réponse la plus concrète et la plus réelle : nous vous apportons des solutions fiables qui rendent votre travail plus rapide, plus facile et plus sûr.

 

Nouveau câble Service Mode

Pour travailler en Service Mode sur TEMIC DQ500 MQB, le nouveau câble 144300T118 doit être utilisé !

TEMIC DSG DQ250

La DSG6 a été la première transmission automatique à double embrayage produite par le groupe VAG en 2003. C’est une révolution qui a conduit à un changement radical dans le concept de conduite, ainsi qu’à ouvrir la voie à la production de transmissions automatiques pour les voitures non premium ; Imaginez-vous qu’en 18 ans de production, plus de 26 millions de voitures équipées de DSG ont été vendues !

La première voiture à être équipée cette boîte de vitesses fut la Golf R32, introduisant le logo « R », qui habille encore aujourd’hui les versions les plus puissantes et sportives de la compacte de Wolfsburg.

La transmission est conçue, comme toutes les boîtes de vitesses portant la mention « DQ », pour les moteurs montés transversalement et supporte un couple maximal de 400 Nm, en plus de cela, elle peut être utilisée pour les modèles à traction avant et à traction intégrale.

Dans ce cas, la boîte de vitesses utilise deux arbres primaires qui gèrent respectivement les rapports pairs et impairs auxquels sont reliés deux embrayages lamellaires à bain d’huile. Ce qui permet à cette transmission de changer de vitesse est le fait que pendant la conduite, la boîte de vitesses a les deux axes primaires avec le rapport engagé, de sorte que, pour terminer le passage d’un rapport à l’autre, il suffira de déplacer les deux embrayages afin de débrayer l’arbre avec le rapport précédent et engager l’arbre avec le rapport suivant. Evidemment le rétrogradage a le même principe de fonctionnement.

La boîte de vitesses automatique est gérée par un ECU qui, en fonction des paramètres définis dans les cartographies, réduit ou augmente le couple moteur, selon que vous passiez le rapport supérieur ou rétrogradiez. De plus, le TCM applique le rev matching en rétrogradage, le mode « sailing » dans les dernières versions ainsi que le mode Tiptronic (boîte de vitesses manuelle séquentielle).

Les paramètres sur lesquels il est permis d’agir pour améliorer les performances de la boîte de vitesses sont la limitation du couple et du régime moteur, la pression d’huile des actionneurs hydrauliques, les temps et les seuils de passage des rapports.

Grâce au nouveau protocole K-TAG Service Mode et au logiciel de recalibration ECM Titanium, vous êtes autonome et indépendant dans chaque intervention.

TEMIC DSG DQ500

La grande expérience développée par Volkswagen au fil des ans sur les transmissions automatiques en a fait les meilleurs en termes de performances et d’efficacité.

Né comme le successeur de la DQ200, après seulement 3 ans, VAG a produit la DQ500, une transmission développée pour les moteurs transversaux à sept rapports, principalement associée à la transmission 4 roues motrices et dimensionnée pour supporter un couple allant jusqu’à 600 Nm.

A la différence de sa version d’origine, les embrayages sont à bain d’huile et non à sec, tous deux couplés à l’arbre primaire et secondaire gérant les rapports pairs et impairs.

Cette transmission équipe généralement les VW Transporter, Tiguan ou Audi RS3, VW Passat BiTDI ou Audi Q3 dans toutes les versions 2.0l diesel ou essence.

CONTINENTAL VGS2 7G-Tronic

La 7G-DCT est la transmission conçue par Mercedes-Benz pour les petites berlines telles que Mercedes Classe A W176, Mercedes GLA X156, Mercedes CLA C117 et Mercedes Classe B C117. C’est une transmission dérivée de la nécessité d’avoir un changement de vitesse plus performant, compact et de meilleure qualité que la boîte de vitesses robotisée d’ancienne génération.

Comme pour la DSG, on a affaire à une transmission à 7 rapports avec deux arbres primaires coaxiaux reliés aux deux embrayages qui gèrent les rapports pairs et impairs.

Le tout est géré par une commande électronique qui agit sur les systèmes électrohydrauliques qui permettent les mouvements des activateurs pour la connexion et la déconnexion de l’embrayage lors du changement de vitesse.

More News