Étude de cas Powergate
Transformez la Street Bob en une nouvelle opportunité : plus de performance, plus de flexibilité, plus de satisfaction client.
20.01.2026
Dans l’univers Harley-Davidson, la personnalisation n’est pas un simple accessoire : elle fait partie de l’identité. Mark le sait bien. Motard Harley depuis des années, il a construit sa Street Bob au fil du temps, en choisissant chaque modification avec soin. Pas d’interventions inutiles, pas de course à la puissance extrême. Un seul objectif clair : une moto vraiment meilleure sur la route, sans perdre le caractère du V-Twin.
Mais à un certain moment, quelque chose n’allait plus. La mécanique avait évolué, l’électronique non. L’ECU ne reflétait plus la moto réelle.
C’est là que Mark a compris ce qui manquait vraiment : une calibration cohérente, capable de donner du sens à tout le travail déjà réalisé. C’est là que le Powergate entre en jeu.
La Street Bob de Mark arrive à l’atelier déjà fortement modifiée. Une situation courante dans le monde du custom : des composants de qualité, de bons choix mécaniques, mais une calibration non adaptée à la configuration réelle du moteur.
Avec le Powergate, l’objectif n’est pas de « pousser » la moto, mais de faire fonctionner le projet comme il a été pensé. Le résultat ? Deux configurations distinctes, conçues pour deux façons différentes de vivre la même moto.
Cette cartographie est pensée pour l’usage quotidien. Il ne s’agit pas de chiffres maximum, mais d’équilibre. La délivrance de puissance devient plus propre et plus progressive, surtout à bas régime. La réponse à l’accélérateur est plus naturelle, prévisible et facile à gérer, même en ville ou à basse vitesse. La moto est plus stable, moins nerveuse, plus cohérente avec une utilisation réelle sur route. Le régime de ralenti est également revu avec soin : le battement du V-Twin reste présent, sans compromettre la fiabilité ni la douceur de fonctionnement. Le résultat est une Harley plus facile, plus contrôlable, plus « juste ».
Une moto qui accompagne le pilote, au lieu de lui imposer son caractère.
C’est ici que l’âme Harley s’exprime pleinement. Cette configuration est destinée à ceux qui ne veulent pas seulement conduire la moto, mais la ressentir. La réponse à l’accélérateur est plus franche, le frein moteur plus marqué, le ralenti pulse avec un rythme volontairement irrégulier. Il ne s’agit pas d’efficacité, mais de plaisir mécanique, de sonorité et de sensations.
Une cartographie sans compromis : du caractère pur, du V-Twin pur.
Maîtrise technique, une opportunité pour les ateliers.
Le Delphi MT21M, utilisé sur les modèles Harley-Davidson Euro 5, est aujourd’hui un ECU largement répandu dans la gamme : modèles à câble et ride-by-wire, tous basés sur l’architecture classique du V-Twin 4 temps.
Cette diffusion en fait un ECU stratégique pour les ateliers. Avec le Powergate, l’ECU cesse d’être une contrainte et devient un véritable outil de personnalisation, permettant de :
Pour l’atelier, cela signifie transformer un ECU multi-plateformes en une vraie valeur ajoutée technique et commerciale.
Mark le remarque immédiatement. Le moteur est plus souple, plus réactif à bas régime, plus en accord avec son style de conduite. Ce n’est pas une autre Harley. C’est sa Harley, enfin complète.
« Je ne cherchais pas plus de puissance à tout prix, mais une moto qui réponde exactement comme je l’avais imaginée. Aujourd’hui, chaque modification a du sens. Et ça se ressent. »
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