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KESS3 para leer, escribir y clonar en banco y en boot mode cuatro nuevas TCUs. Trabaja con seguridad y eficacia en cientos de vehículos Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Nissan, Kia y Hyundai.
¡Últimas actualizaciones y noticias del mundo Alientech!
La actualización incluye cuatro nuevas cajas de cambio. Los modos son el Modo Boot y el Modo Bench que le permitirán leer, escribir y clonar estas TCUs:
Las herramientas en las que puede confiar para un trabajo eficaz, rápido y seguro son el K-TAG y el recién desarrollado KESS3. Te damos todo lo que necesitas para hacer tu mejor trabajo, incluso en las cajas de cambios.
Podrás ocuparte de todos los aspectos relacionados con la reprogramación de las ECUs de motores y cajas de cambio: ¡desde los trabajos de reparación hasta las operaciones de optimización y modificación de los parámetros!
Estas TCUs también son compatibles con K-TAG.
Para sacar realmente el máximo partido a un vehículo, es necesario intervenir con la reprogramación de la unidad de control del motor para conseguir un menor consumo o un mayor rendimiento.
Sin embargo, si se trabaja también en la unidad de control de la transmisión (TCU), la puesta a punto del vehículo se vuelve realmente completa y se optimiza al máximo: parte de las limitaciones de rendimiento están incorporadas en la TCU, por lo que en elaboraciones importantes, la unidad de control de la transmisión también debe modificarse para desarrollar la elaboración al 100%.
Gracias a lectura y escritura total, podrás satisfacer a más clientes porque podrás reparar la unidad de control de la caja de cambios, evitando así tener que sustituir uno de los componentes más caros del vehículo. Una buena ventaja para los propietarios de vehículos y, sin duda, también para su negocio.
Los protocolos Bench Mode que te ofrecemos son la respuesta más concreta y real: te damos soluciones fiables que hacen tu trabajo más rápido, fácil y seguro.
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR, Clone in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | ZF8HP45 | BMW | √ | BENCH MODE |
KESS3
TCU
BOOT MODE
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | ACURA | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | CHRYSLER | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | DODGE | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | FIAT | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | HONDA | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | INFINITI | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | JAGUAR | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | JEEP | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | LAND ROVER | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | NISSAN | Available | BOOT MODE |
RD, WR, Clone in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Bosch ZF9HP | OPEL | Available | BOOT MODE |
KESS3
TCU
BENCH MODE
RD, WR, Clone in Bench Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Continental DL382 | AUDI | Available | BENCH MODE |
KESS3
TCU
BOOT MODE
RD, WR in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Delphi MT86 | KIA | Available | BOOT MODE |
RD, WR in Boot Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | Mode |
| BOSCH | Delphi MT86 | KIA | Available | BOOT MODE |
Bosch ZF9HP (ZFES11-10xx)
Se trata de una de las últimas cajas de cambios producidas por el fabricante alemán ZF, una caja de cambios de convertidor de par de 9 velocidades diseñada para motores transversales. Está equipado en muchos vehículos de diferentes marcas, como FCA, PSA, Jaguar/Land Rover, Nissan y Honda.
Una de las particularidades de esta caja de cambios es su ligereza y sus reducidas dimensiones, que permiten instalarla incluso en coches compactos.
El principio de funcionamiento es muy similar al del ZF8: aquí también encontramos un convertidor de par hidráulico y cajas de cambios planetarias intercaladas con paquetes de láminas para variar la relación de transmisión, todo ello gestionado por una mecatrónica actualizada que garantiza un funcionamiento suave y preciso.
Gracias a los controladores ECM, puedes seguir interviniendo en los coches de tus clientes equipados con esta caja de cambios para optimizar y mejorar tu rendimiento: interviene en los umbrales de par, en el momento del cambio y en los puntos de cambio o reducción de marcha y optimiza el rendimiento y el consumo de tus clientes.
Continental DL382 (DSG7)
Cuando hablamos de cajas de cambio de doble embrague, asociamos inmediatamente este concepto con las cajas de cambio DSG del grupo VAG. Esto se debe a que, gracias a sus casi veinte años de presencia en el mercado, ahora cuenta con una experiencia en este campo que es difícil de alcanzar para todos los demás fabricantes.
Lo común a todas las cajas de cambio DSG es la adopción de un sistema de doble embrague vinculado a dos ejes primarios en los que se distribuyen las marchas de los distintos engranajes, y que permite, con ambos ejes en marcha, una gran velocidad en los cambios de marcha tanto en los cambios como en las reducciones.
En este caso, la caja de cambios es de siete velocidades, diseñada para motores longitudinales (de ahí la denominación «DL»).
ZF Friedrichshafen AG
Fundada en 1915, por Ferdinand Von Zeppelin (el mismo Zeppelin famoso por los dirigibles), como fabricante de engranajes y componentes mecánicos para transmisiones utilizadas en aviones, motos, vehículos de motor y barcos.
Gracias a sus más de 100 años en la industria mecánica, hoy ZF está a la cabeza en la producción de transmisiones automáticas y equipa muchos vehículos del mercado automovilístico.
No es casualidad que cuando se trata de transmisiones automáticas, ZF sea siempre sinónimo de fiabilidad.
Bosch ZF8HP
La transmisión automática ZF8HP es una de las más populares: instalada en coches medianos y grandes, su excelente fiabilidad es una garantía para los fabricantes. Existen varias versiones de esta caja de cambios, cuya diferencia de estructura le permite manejar más o menos par según el modelo.
En el caso de BMW, en esta versión específica tenemos:
ZF8HP45: par máximo de 450 Nm para las versiones de gasolina, 500 Nm para las versiones diésel
La principal prerrogativa de esta caja de cambios es que difiere totalmente de una transmisión «tradicional», ya que los distintos engranajes son gestionados por unidades planetarias, es decir, elementos especiales formados por tres componentes: sol, portaplanetario y anillo exterior. Todo ello se alterna con conjuntos de embrague que permiten, mediante el frenado de estos componentes, que los distintos grupos planetarios cambien de marcha.
Para que se produzca el cambio de marcha, hay una gestión electrónica que actúa sobre unas electroválvulas que hacen que estos conjuntos de embrague se muevan, para pasar de una relación a otra. Cuanto más rápido se muevan estos embragues, mayor será la velocidad de cambio y más suave será el cambio de marchas.
Para mejorar el rendimiento de esta caja de cambios, se puede intervenir en los parámetros de par, en los mapas de sincronización -que actúan sobre los paquetes de embrague, haciendo que el cambio sea menos cómodo al disminuir los tiempos de cambio- y en las velocidades de cambio.
Gracias a los nuevos protocolos boot y bench mode puedes intervenir en esta transmisión reparando y optimizando sus parámetros de funcionamiento.
Intervén en las limitaciones de par, en los parámetros de sincronización del cambio y en los puntos de cambio para que sea aún más rápido y eficaz en cada cambio de marcha.
Delphi MT86
Se trata de una caja de cambios Aisin B-600 de 6 velocidades equipada principalmente en Hyundai y Kias con motores V6 Lambda y tracción trasera.
¡Aquí también tenemos una caja de cambios de convertidor de par diseñada para motores longitudinales, que a partir de ahora, gracias al protocolo 1379, te permitirá operar en Boot Mode en estas TCUs de Hyundai Kia también!
Ahora es el momento de invertir en tu profesión.
Días dedicados a profundizar en el conocimiento de la automoción y la electrónica.
Nociones teóricas, ejemplos prácticos y, sobre todo, casos reales para empezar a trabajar de forma inmediata y autónoma.
Daremos un nuevo impulso a tu negocio, proporcionándote los conocimientos necesarios para ser competitivo, fiable y rápido en todos los servicios que ofrezca.
Un técnico de Alientech te seguirá paso a paso durante las jornadas de formación, explicándote cada detalle técnico y, sobre todo, respondiendo a todas tus preguntas para aclarar cualquier duda que tengas.
Alientech estará presente, junto con MetaDiag, en Estambul para el importante evento Automechanika.
Un evento muy esperado en el que seguramente participarán las empresas más importantes del sector del automóvil.
Nosotros también estaremos allí y podrás venir a visitarnos para conocer todas las novedades de Alientech, ¡incluida la flamante herramienta KESS3!
Es una empresa que, desde hace treinta años, inventa, crea y produce las mejores herramientas y software para el chiptuning y la mecatrónica.
En estos años de duro trabajo, hemos pasado de ser una pequeña empresa provincial a una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
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