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ECM TITANIUM – Drivers

Nueva actualización Driver para ECU Bosch EDC17CP57 equipada en vehículos Mercedes-Benz. ¡Haz personal la experiencia de conducción de tus clientes!

Actualización driver para ECM Titanium en ECU Bosch EDCE17CP57 Mercedes-Benz. ¡Averigua lo que puedes conseguir con los mapas correctos!

Alientech
diciembre 6, 2021

El equipo Alientech que se encarga de la actualización Drivers se ha centrado en las Bosch EDC17CP57 equipadas en los vehículos del grupo Mercedes-Benz. ¡Descubre lo que puedes obtener gracias a ECM Titanium y a los mapas actualizados que encontrarás en los Drivers!

Esta gestión equipa algunos de los vehículos con motor del fabricante de automóviles de la estrella, en particular las motorizaciones 3.0l y 2.2l diesel equipados tanto en vehículos comerciales (Mercedes Classe X y Sprinter) como en automóviles (Mercedes Classe E, ML, GLC, GLE, etc.). Ambos motores, según la tradición de Mercedes, están diseñados para las largas distancias, manteniendo un excelente compromiso entre fiabilidad, rendimiento y eficiencia.

Gracias a ECM, pero es posible hacer estos motores aún más eficientes y aún más eficaces, interviniendo en la gestión del par, la inyección y las presiones de sobrealimentación y el rail.

A continuación, se muestra un ejemplo de los mapas que se pueden modificar:

Driver for ECM Titanium

BOSCH EDC17CP57

PAR MOTOR

En la gestión del par motor es posible intervenir en parámetros relativo al par motor y del motor exigidos por el conductor. Por medio de los mapas de los limitadores del par máximo es posible aumentar el máximo valor del par que el motor puede conceder sobre la base de determinados factores (marcha, temperatura, presión atmosférica).

En el caso de que, en cambio, quiera hacer el coche más reactivo sobre el pedal del acelerador será necesario intervenir en lugar en los mapas que manejan el par requerido. Estos mapas, basándome en cuánto pulso el acelerador, me permiten determinar el par que el motor necesita.

Todo este aumento del par, asociado con otros cambios en el combustible y la presión del turbo puede llevar a un problema relacionado con la supervisión del par. De hecho, muchas gestiones modernas requieren la desactivación de un mapa específico, con el fin de no tener problemas de recuperación: el monitoreo del par. Llevando a cero este mapa se va a inhibir la función de control que la ECU efectúa en fase de funcionamiento, evitando así que surjan problemas en el vehículo.

SISTEMA INYECCIÓN

Para obtener un buen rendimiento, en motores diesel es necesario proporcionar el suministro adecuado de combustible en la cámara de combustión, por lo que tendrá que intervenir en los mapas de la cantidad de combustible inyectado para que el motor requiera un mayor aporte de combustible en las fases de aceleración.

Además de la cantidad hay que intervenir también sobre los Limitadores cantidad carburante para fijar una cantidad máxima de combustible para inyectar: interviniendo en los limitadores será entonces posible ir a establecer un valor deseado de combustible inyectado, en algunos casos también en función de factores que pueden afectar al funcionamiento del vehículo. Sin duda uno de los factores más importantes es la temperatura: cuanto mayor sea el gasóleo inyectado, mayores serán las temperaturas del motor.

Una última función, relativa a la inyección de gasóleo, es la relativa al Limitador del humo. En particular en vehículos con filtros de partículas, este mapa es especialmente útil para preservarlo tanto como sea posible. Por el contrario, limita mucho el combustible inyectado y por lo tanto también el rendimiento del vehículo. Reduciendo los valores de lambda o aumentando los valores de cantidad de gasóleo en los mapas relativos es posible reducir esta limitación. Pero ten cuidado: ¡operando en estos mapas es posible que la carburación se vuelva demasiado gorda y que pueda obstruir el DPF!

A final function, related to the injected fuel, is related to the Smoke Limiter. Particularly on vehicles equipped with a DPF, this map is particularly useful in order to preserve it as much as possible. On the other hand, however, it greatly limits how much fuel to inject and consequently also the performance of the vehicle. By reducing the lambda values ​​or increasing the diesel quantity values ​​in the relative maps, it is possible to reduce this limitation. But be careful: operating on these maps it is possible that the carburetion becomes too rich and can clog the Particulate filter!

CONTROL AIRE (temperatura gas de descarga – EGT)

El mapa de gestión del EGT son muy útiles para preservar la fiabilidad del motor y prevenir la posibilidad de roturas debido a una temperatura excesiva de los gases de escape. Sin embargo, ene general, los ingenieros en desarrollo han mantenido en los mapas originales valores alejados de una temperatura límite que pueda soportar el motor.

Por lo general, durante la modificación es útil, para evitar que el coche vaya a la recuperación, intervenir y aumentar en unas pocas decenas de grados los limitadores de EGT, ya que a menudo los motores modernos, debido a los sistemas anticontaminación tienden a calentar mucho y con mínimos incrementos de los mapas de gasóleo ir en protección. Tenga cuidado de no subir demasiado este umbral: en caso de que la EGT se incremente en exceso, podría producirse una avería del motor.

PRESIÓN TURBO

Trabajando en los mapas de presión tubo y los relativos limitadores de presión turbo se puede ajustar la presión de sobrealimentación deseada. Por un lado, esto permite un mayor rendimiento del motor y, por otro lado, en cambio, permite equilibrar la cantidad de gasóleo inyectado con un aporte adecuado. Por supuesto, siempre es bueno saber hasta dónde puede llegar con el aumento de la presión turbo, para evitar roturas del turbocompresor.

RAIL

En la gestión relativa a la presión Rail, se puede intervenir en la presión del gasóleo. Generalmente en estos vehículos la presión del carril es entre 1600 y 1800 bares: se le puede dar un pequeño porcentaje de presión extra, lo que permite mejorar el empuje del motor. Por lo general es recomendable no excederse en el aumento ya que la bomba de alta presión se rompería fácilmente.

DESACTIVACIÓN EGR (¡NO PARA USO EN CARRETERA!)

La desactivación de la EGR inhibe el funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape. Esta válvula extrae los gases de escape parcialmente no quemados y los vuelve a introducir en la aspiración, lo que permite reducir las emisiones de Nox. Al desactivar el EGR, entonces tendremos aire más limpio en la aspiración y una mayor eficiencia del motor.

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