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ECM Titanium. Bosch EDC17C84 nueva actualización Driver.

ECM Titanium - Drivers Update

Alientech
julio 26, 2021

¡Haz que la experiencia de conducción sea aún más personal! Actualización Drivers para ECU Bosch EDC17C84 equipada en vehículos Renault y Nissan.

El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se centró en Bosch EDC17C84 equipada en Renault y Nissan. ¡Descubre lo que puedes conseguir gracias a ECM Titanium y a los mapas actualizados que encontrarás en los Drivers!

La ECU en actualización es:

Además de los mapas estándar útiles para aumentar considerablemente las prestaciones de estas ECUS, presentamos algunos mapas específicos, que le llevarán a resultados aún mejores.

¿Algunos ejemplos?

NISSAN

  • Nissan Micra 1.5 DCi 90cv
  • Nissan Qashqai 1.6 DCi 130cv
  • Nissan X-Trail 1.6 DCi 130cv
  • Nissan NV200 1.5 DCi 90cv

 

OPEL

  • Opel Vivaro 1.6 CDTi 125 e 130cv e 1.6 Biturbo CDTi 160cv

 

RENAULT

  • Renault Megane 1.6 DCi 130cv
  • Renault Megane GT 1.6 DCi Biturbo 160CV
  • Renault Clio 1.5 DCi 75cv
  • Renault Koleos 2.0 DCi 170cv
  • Renault Talisman 1.6 DCi 130cv e 1.6 DCi Biturbo 160cv
  • Renault Kadjar 1.6 DCi 130cv
  • Renault Scenic 1.6 DCi 130cv

 

DACIA

Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv

 

FIAT

Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv

Driver for ECM Titanium

BOSCH EC17C84

Control del par motor

El mapa gestiona el calculo del par que la ECU efectúa para proteger el cambio y el motor.

Llevando a 0 este mapa, es posible deshabilitar este control para evitar que el coche vaya al recovery debido a la mayor cantidad de gasóleo inyectado y par motor suministrado.

Mapa de la temperatura del gas de escape

Este mapa te permite gestionar el umbral máximo de protección para los componentes de escape (DPF, catalizador, colectores, normalmente datos recogidos del sensor de temperatura presente en el DPF)

Aumentando el Diesel inyectado y luego enriqueciendo la carburación ligeramente, se encuentra en una situación en la que las temperaturas de escape aumentan. En consecuencia, es necesario aumentar este valor para evitar que el coche vaya en recovery debido a una temperatura excesiva.

Corrección par motor

Se trata de correcciones del par que la ECU efectúa con arreglo a determinadas condiciones y valores detectados por los sensores.

En el caso especifico de los mapas presentes en el driver, tenemos una corrección del par en función de la temperatura del aire en aspiración y una en función de la presión absoluta detectada por el sensor APS.

¿Por qué la ECU adopta estas correcciones? Reduciendo los valores de par se reducen también la cantidad de combustible inyectado, en consecuencia, se reducirá la EGT y la presión del turbo, reduciendo la presión de turbo evitando así posibles problemas mecánicos.

En el caso de corrección basándose en la presión absoluta detectada por el sensor APS, esto es para mantener bajo control de nuevo los parámetros de inyección del motor: dependiendo de la presión atmosférica, con el mismo carburante inyectado, tendré una mezcla más rica o pobre, dependiendo de si la presión es más alta o baja.

Limitador potencia máxima

En estas ECUS está presente una gestión de la máxima potencia suministrada por el motor, se trata de un cálculo que la ECU hace en función de varios factores (par motor, gasóleo inyectado, etc.). Se trata de un mapa importante para la obtención de un buen resultado en fase de modificación.

Próxima actualización: Bosch MED17.5.2 y MED17.2.25

En las próximas semanas, actualización Drivers en Bosch MED17.5.2 y MED17.2.25 equipadas en los vehículos del grupo VAG. ¿Algunos ejemplos?

MED17.5.21

AUDI

  • A1 1.0 TFSI 95CV e 110CV
  • A1 1.4 TFSI 122CV
  • A3 1.2 TFSI 110CV
  • A3 1.4 G-TRON 110CV
  • A3 1.4 TFSI 122CV e 140CV
  • Q2 1.0 TFSI 95CV e 110CV

SEAT

  • Ibiza 1.4 TSI 140CV
  • Ibiza 1.0 TSI 95CV e 110CV
  • Leon 1.4 TGI 110CV
  • Leon 1.4 TSI 122CV
  • Leon 1.2 TSI 105CV

SKODA

  • Octavia 1.2 TSI 105CV
  • Octavia 1.4 TGI 110CV
  • Octavia 1.4 TSI 122CV
  • Fabia 1.0 TSI 95CV e 110CV
  • Fabia 1.2 TSI 105CV

VOLKSWAGEN

  • Golf 1.4 TGI 110CV
  • Golf 1.4 TSI 122CV
  • Golf 1.0 TSI 110CV
  • Golf 1.2 TSI 85CV e 105CV
  • Polo 1.0 TSI 95CV
  • T-Roc 1.0 TSI 95CV

MED17.5.25

AUDI

  • A1 1.4 TSI 125CV e 150CV
  • A3 1.4 TSI 125CV e 150CV
  • Q2 1.4 TSI 150CV
  • Q3 1.4 TSI 150CV

SEAT

  • Ibiza 1.2 TSI 110CV
  • Leon 1.4 TSI 150CV
  • Leon 1.4 TSI 125CV
  • Ateca 1.4 TSI 150CV

SKODA

  • Fabia 1.2 TSI 90CV
  • Octavia 1.4 TSI 150CV
  • Superb 1.4 TSI 150CV
  • Yeti 1.4 TSI 150CV

VOLKSWAGEN

  • Beetle 1.2 TSI 105CV
  • Beetle 1.4 TSI 150CV
  • Golf 1.2 TSI 105CV
  • Golf 1.4 TSI 122CV, 130CV e 150CV
  • Jetta 1.2 TSI 105CV
  • Jetta 1.4 TSI 130CV e 150CV
  • Polo 1.2 TSI 110CV
  • Polo GTS 1.4 TSI 150CV
  • Scirocco 1.4 TSI 125CV e 150CV
  • Tiguan 1.4 TSI 125 e 150CV
  • Touran 1.4 TSI 130CV

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