fbpx

ECM TITANIUM — Drivers

Новое обновление Драйвера ЭБУ Bosch EDC17CP57 автомобилей Mercedes-Benz. Подарите удовольствие от вождения для каждого из ваших клиентов!

Обновление драйвера для ECM Titanium блока Bosch EDC17CP57 Mercedes-Benz. Узнайте о потенциале конкретных карт прошивки!

Alientech
6 декабря, 2021

Команда специалистов, занимающихся обновлением Драйверов, сконцентрировала свои усилия на блоке управления Bosch EDC17CP57 автомобилей Mercedes Benz. Узнайте больше о потенциале ПО калибровки ECM Titanium!

Блок у правления, о котором мы будем сегодня говорить, устанавливается на автомобили с дизельными двигателями объёмом 3.0 и 2.2l коммерческих автомобилей Mercedes Classe X и Sprinter, а также Mercedes E- Class, ML, GLC, GLE и т.д. Оба двигателя, были спроектированы специально для преодоления больших пробегов, сохраняя свою надёжность и эффективность.

Благодаря ПО ECM, вы сможете получить ещё больше производительности, управляя параметрами крутящего момента, показателями впрыска, а также давлением в турбине и топливной рампе.

Ниже представлен перечень доступных для модификации карт:

Driver for ECM Titanium

BOSCH EDC17CP57

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ

При изменении параметров в управлении крутящим моментом двигателя можно влиять на параметры, относящиеся к крутящему моменту, который генерируется самим двигателем, а также на параметры крутящего момента, запрашиваемые водителем. Используя карты Лимитера Максимального Крутящего Момента, можно увеличить максимальное значение крутящего момента, которое может выдать двигатель, в зависимости от определенных факторов (включенная передача, температура, атмосферное давление).

Однако, если вы хотите сделать педаль акселератора более отзывчивой, вам придётся также вмешаться в карты запрашиваемого крутящего момента. Эти карты основываются на том, на сколько водитель нажимает на педаль газа, что позволяет определить, какой крутящий момент передать двигателю.

Увеличение крутящего момента в сочетании с другими изменениями, касающиеся топлива и турбонаддува, могут привести к проблемам с контролем крутящего момента. Фактически, многие современные системы управления требуют отключения карты мониторинга крутящего момента, чтобы не было проблем с аварийным режимом. При изменении её значения на ноль функция управления, которую блок управления выполняет во время работы, отключается, что позволит избежать возникновения проблем с транспортным средством.

СИСТЕМА ВПРЫСКА

Чтобы получить хороший результат с точки зрения производительности, на дизельных двигателях необходимо обеспечить правильный объём топлива в камере сгорания, поэтому необходимо изменять значения карт количества впрыскиваемого топлива, чтобы запросить больше топлива во время разгона авто.

Кроме того, необходимо осуществлять калибровку Лимитеров Подачи Топлива, чтобы установить показатель максимального количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, изменяя данные карты, возможно установить желаемое значение впрыскиваемого топлива. Кроме того, одним из самых важных факторов является температура. Чем больше дизельного топлива поступает в камеру сгорания, тем выше температура двигателя.

В добавок к этому, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание топлива, можно изменить угол, относящийся к фазе впрыска, благодаря чему мы можем добиться открытия форсунки по нашему требованию.

Последняя функция, связанная со впрыском дизельного топлива, имеет влияние на ограничение дымности. Данная карта особенно полезна для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, чтобы сохранить его рабочее состояние на как можно больший период времени. С другой стороны, карта довольно сильно ограничивает количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, производительность автомобиля. Уменьшая значения лямбда или увеличивая показатель количества дизельного топлива конкретных карта, можно уменьшить данное ограничение. Но будьте осторожны! При неправильной калибровке этих карт топливно-воздушная смесь может стать слишком обогащённой, что поспособствует засорению фильтра DPF!

КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА (Температура выхлопных газов – EGT)

Карты управления EGT необходимы для сохранения надежности двигателя и предотвращения возможной поломки, вызванной чрезмерно высокой температурой выхлопных газов. Однако в целом инженеры в процессе разработки сохранили в исходных картах значения, далекие от предельной температуры, которую может выдержать двигатель.
Современные моторы оборудованы системами защиты окружающей среды, которые при небольшом увеличении показателей карт будут сильно нагреваться, поэтому, на этапе калибровки необходимо увеличить на несколько десятков градусов лимитеры EGT, чтобы уберечь автомобиль от перехода в аварийный режим. Внимание! Не увеличивайте показатели до максимально возможных. В случае, когда значение будет слишком высоким, двигатель может выйти из строя.

ДАВЛЕНИЕ В ТУРБИНЕ

Работая с картами давления в турбине, а также с лимитерами давления в турбине, вы можете установить необходимое давление наддува. С одной стороны, это позволяет повысить производительность двигателя, а с другой стороны, позволяет сбалансировать количество впрыскиваемого дизельного топлива с достаточным запасом воздуха. Таким образом, необходимо знать, как далеко вы можете зайти с увеличением показателей турбонаддува, чтобы избежать поломки турбокомпрессора.

ТОПЛИВНАЯ РАМПА

Калибруя карты давления в рампе, можно изменить давление поступающего топлива. Как правило, на данных транспортных средствах давление в рампе составляет от 1600 до 1800 бар, однако оно может быть увеличено на небольшой процент, что позволит улучшить тягу двигателя. Мы не рекомендуем осуществлять слишком большое увеличение данных показателей, поскольку насос высокого давления может легко выйти из строя.

ОТКЛЮЧЕНИЕ EGR (только для трековых заездов!)

Отключение системы EGR позволяет заблокировать работу клапана рециркуляции выхлопных газов. Этот клапан частично улавливает несгоревшие выхлопные газы, отправляя их обратно во впускной коллектор, что позволяет снизить выбросы NOx. Таким образом, отключение системы рециркуляции отработавших газов приведет к более чистому воздуху на впуске и повышению эффективности двигателя.

More News