Reprograma en BOOT y BENCH las ECUs Bosch MG7, MED17 y MEG17, así como la Kefico KME1 equipadas en decenas de Hyundai y Kia.

A menudo oímos hablar de la inyección directa, pero ¿qué es realmente? Sencillo: un sistema de inyección directa en un motor de gasolina inyecta el combustible directamente en los cilindros mediante un sistema de bomba de alta presión.

Incluso Hyundai, tras unos buenos cuatro años de desarrollo, introdujo en 2009 una serie de motores de inyección directa y distribución variable (CVVT – Continously Variable Valve Timing), que denominó «GDI» o Gasoline Direct Injection.

Están disponibles en diferentes variantes, desde 1,4l hasta 2,4l de cilindrada, atmosféricos y turboalimentados, y a lo largo de los años han sufrido diversas evoluciones (desde la introducción de la distribución variable, pasando por el uso de turbocompresores de tipo «Twin-Scroll», hasta la utilización de sistemas de distribución variable de las válvulas de admisión en los más recientes). Gracias a las medidas adoptadas por los ingenieros, estos motores ofrecen la combinación adecuada de rendimiento y eficiencia.

Pero con KESS3 y ECM Titanium puedes hacer mucho más: leer el archivo de la ECU con los nuevos protocolos y, gracias a los controladores ECM, intervenir en el archivo de calibración para optimizar el rendimiento y el consumo según las necesidades de tus clientes.

Puedes trabajar en muchos parámetros, desde mapas de gestión de par hasta limitadores de revoluciones, pasando por mapas de rail, avance y presión del turbo. Satisfaz a todos tus clientes ofreciéndoles un trabajo a medida, de forma sencilla, rápida y eficaz, gracias a KESS3 y ECM Titanium.