Nuevos protocolos BENCH para motos y scooters BMW.
julio 16, 2025
Ocho nuevas ECUs de Denso, Mitsubishi y Bosch para trabajar en Boot Mode y Service Mode. Trabaja de forma rápida y sencilla en Kawasaki Ninja y Versys 2021, Indian Motorcycle Challenger 2021 y Suzuki Sport Enduro Tourer 2017 y muchas más.
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Cuatro nuevos protocolos de Boot Mode y Service Mode dedicados a las dos ruedas para trabajar en Kawasaki, Indian Motorcycles y Suzuki, incluyendo las más recientes. Gracias a KESS3, puedes trabajar como nunca antes. Una herramienta nueva, versátil y funcional que puede ofrecerte lo mejor para cada trabajo que realices.
KESS3
BIKE
BOOT MODE
BENCH
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 ABS | Petrol | 99 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 ABS | Petrol | 99 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 RS | Petrol | 82 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Ninja | 636 ZX-6R KRT | Petrol | 95 |
| Ninja | 636 ZX-6R | Petrol | 95 |
Read and write in Service Mode
| Challenger | 1.8L | Petrol | 90 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Versys | 1000 S | Petrol | 88 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Ninja | 1000 ZX-10R | Petrol | 149 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Sport Enduro Tourer | V-Strom 1000 XT | Petrol | 74 Kw |
Gracias al nuevo microprocesador más potente del mercado: 7 veces más potente que la generación anterior. Pura potencia capaz de ejecutar tus órdenes mejor y con mayor eficacia y rapidez.
KESS3 combina 3 modos de funcionamiento en una sola herramienta. OBD, Bench y Boot mode.
Configúralo para que se adapte a tus necesidades y a tu trabajo. Sea cual sea tu nivel y experiencia en el remapeo, KESS3 te ofrece lo mejor.
¡Lee y escribe Denso 21175-1384 ECUs a través de KESS!
La Kawasaki Ninja ZX-6R 636 es excepcional en innumerables aspectos. Evolución del diseño de la Ninja, faros full LED, Quickshifter, control de tracción y muchas otras mejoras llevan a la ZX-6R al siguiente nivel. Gracias a KESS3 puedes reprogramarla.
El motor es un 4 cilindros en línea de 636 cc, una cilindrada histórica para la moto deportiva de tamaño medio de Kawasaki: las cifras de potencia y par motor se mantienen inalteradas en 130 CV (136 CV con la presión del airbox), mientras que el par motor es de 70,8 Nm a 11.000 rpm.
Para hacerla más utilizable en el mundo real, el verdadero objetivo de la empresa de Akashi, se ha acortado la relación de transmisión final eliminando un diente del piñón, que pasa de 16 a 15, mejorando la respuesta de la moto incluso a bajas velocidades.
La electrónica que está tan de moda en el segmento deportivo está ahí, pero reducida a lo esencial. No hay ride by wire, ni anti-wheelie o cualquier otra cosa, sólo dos mapeos (full power y low power), tres niveles de control de tracción con posibilidad de exclusión y el quickshifter, pero sólo hacia arriba.
¡Modifica la nueva Kawasaki Ninja 636 Zx-6R con ECM Titanium!
Controla los parámetros del motor con ECM Titanium
Una de las prerrogativas de las superdeportivas de 600cc y 1000cc es que están listas para rodar: con sólo unas pocas modificaciones, pueden ser un compañero de confianza en los trackday. La Ninja 636 no es una excepción, y gracias a ECM Titanium puedes hacer que las motos de tus clientes sean aún más eficientes y tengan más prestaciones, sobre todo después de las clásicas modificaciones que puedes hacer a estas motos deportivas, como los escapes y los filtros de competición.
Trabaja en los mapas de gestión del avance para mejorar la respuesta y la potencia, en los mapas de gestión de la inyección para optimizar el AFR y en las cargas de aire para optimizar el flujo de aire al motor.
¡Saca el máximo partido a tus reprogramaciones!
Uso práctico de herramientas para el procesamiento de unidades de control.
Conocerá todas las aplicaciones, fases, habilidades básicas necesarias para la modificación de la unidad de control del motor y la caja de cambios.
Software de modificación ECM Titanium.
Aprenderá a utilizar el software Alientech ECM Titanium de forma independiente, descubriendo las estrategias operativas utilizadas para la modificación de las unidades de control de motores Diesel y gasolina.
Información sobre el mapeo de motores de gasolina y Diesel.
¡Un curso de enfoque para profundizar en el conocimiento sobre el funcionamiento de las unidades de control de nueva generación y sobre todo verás cómo desarrollar un archivo modificado en diferentes tipos de motores, ¡incluso híbridos!
Le daremos la bienvenida en un stand diseñado y dedicado principalmente a nuestro nuevo instrumento: KESS3. Tendrás la oportunidad de descubrir detalles y características que te dejarán atónito.
Totalmente repensado en el concepto -de dos herramientas, hemos pasado a una- pero sobre todo en la arquitectura técnica, en la funcionalidad, en los componentes vanguardistas y en el software, nuevo en todos los aspectos.
Un salto al futuro de Chiptuning, que cambiará radicalmente tu forma de trabajar.
Materiales e inspiraciones que van más allá de la mecánica, para ofrecerte algo increíble en comparación con la sencillez de uso y versatilidad y comodidad del propio instrumento.
Si tienes curiosidad por saber más, ¡ven a visitarnos a la feria! Del 25 al 28 de mayo nos encontrarás en el Hall 30 A66
Durante treinta años, como equipo, hemos estado desarrollando, creando y produciendo las mejores herramientas y software para chiptuners y mecatrónica.
Hemos evolucionado durante estos años de duro trabajo. De una dinámica empresa emergente hemos pasado a ser una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
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