ECM TITANIUM – Drivers
El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se ha centrado en las ECUS EDC17CP22, EDC17CP48 e EDC17CP68 equipadas en los vehículos del grupo Volvo Diesel. ¡Mejora los parámetros del par motor, aumenta la presión turbo y optimiza mejor la inyección, para obtener el máximo!
Driver for ECM Titanium
Driver for ECM Titanium
Driver for ECM Titanium
Cuando se trata de Volvo, siempre se tiende a asociar la idea de vehículos resistentes y muy confiables, gracias especialmente a sus mecánicas. Sin embargo, gracias a las gestiones anteriores presentes en el software de modificación ECM Titanium, podrás optimizar en todos los sentidos todos los parámetros de funcionamiento de estos excelentes propulsores.
Hay muchos nuevos vehículos disponibles a la modificación por medio de los protocolos OBD, Service Mode y Bench Mode.
A continuación, se presentan algunos ejemplos
Todos los modelos están disponibles en las versiones 2.0l y 2.4l diesel en los diferentes niveles de potencia.
En las nuevas actualizaciones Drivers tendrás la oportunidad de modificar y mejorar los vehículos Volvo de tus clientes, trabajando en los principales grupos de mapas modificables en los motores diesel:
Personaliza tu vehículo y saca lo mejor de èl! Descubre más sobre este software de modificación.
Las últimas y más estrictas normas anticontaminación, los fabricantes a adoptar sofisticados sistemas para la reducción de las emisiones de los gases nocivos. Quién conduce vehículos con motores diésel, incluso de última generación, debido a estas novedades, ha tenido que lidiar con algunos problemas específicos, que tu puedes resolver fácilmente con una buena modificación.
Aumentando la cantidad de gasóleo y el par motor suministrado, será necesario recalibrar y optimizar al máximo la combustión, para preservar los dispositivos anticontaminación. ¡La eficiencia y las prestaciones mejoran considerablemente y la fiabilidad se conserva!
Trabaja en los mapas de corrección inyección, en los mapas de fase inyección – en algunos casos en los limitadores de fase – y en los limitadores de humo llevará beneficios a tu modificación.
Todos los parámetros deberán tener un equilibrio adecuado: equipados con herramientas de detección de carburantes, será necesario anticipar la fase inyección, recortar parcialmente los limitadores de humo y revisar las correcciones de carburante.
¡Atención a cómo realizan las modificaciones! ¡Modificaciones excesivas pueden portar con consecuencia incluso graves para el motor!
Una de las peculiaridades de los automóviles Volvo, sin duda son propulsores, gasolina y diésel, de 5 cilindros. Precisamente gracias a estos motores particulares, tan poco populares en el mundo de la automoción, los vehículos suecos tienen hoy la fama de ser buenos viajeros, ¡capaces de hacer cientos de miles de kilómetros con muy poco mantenimiento!
Este tipo de propulsor vio la luz en los años 70, momento en que los Mercedes-Benz equipaba sus sedanes con el motor serie OM617.
Desde entonces, varios fabricantes han empezado a adoptar esta estrategia: dimensiones reducidas con respecto a los motores de 6 cilindros o más, pero cilindradas más grandes que los motores de cuatro cilindros.
Muchos vehículos deportivos equipados con motores de 5 cilindros han pasado a la historia gracias a su sonido característico y a sus rendimientos, basta pensar en Audi Quattro o Fiat Coupé, o, siguiendo el tema Volvo, en una de las primeras furgonetas deportivas de la historia: Volvo 850R (coche que incluso ha corrido en el campeonato BTCC). En cambio, para los motores de gasóleo, no se puede dejar de mencionar el 2.4 Diesel sueco, uno entre los primeros propulsores diésel realizados en aluminio.
¿Pero cuáles son los pros y los contras de esta arquitectura en particular?
Sin dudas unos de los principales pros es la posibilidad de tener un motor compacto con un mayor desplazamiento: potencia y par mayores, además de una dosificación mucho más fluida y lineal en comparación con un motor de 4 cilindros.
Tener un motor de cilindros impares sin embargo conduce a tener vibraciones excesivas, por tanto, es necesario adoptar el “eje de rotación”, para amortiguar oscilaciones que podrían conducir a una ruptura repentina del motor.
Hay dos nuevos protocolos de moto disponibles para KESS3: trabaja en las nuevas ECUs con diferentes modos de conexión pero con una sola herramienta, cumpliendo con los requisitos de tu cliente.
Gracias a dos nuevos protocolos dedicados al mundo de los vehículos pesados, podrás trabajar en una gran flota de vehículos y satisfacer las exigencias de tus clientes.
Con KESS3 ahora puedes leer, escribir y clonar las ECUs de Ka+ a partir de 2018.
Aumenta con seguridad el rendimiento y el placer de conducir recalibrando algunas transmisiones automáticas instaladas en Audi, Mercedes-Benz y Vokswagen sin abrir la TCU.
Reprograma de forma fácil y segura las motos más famosas del mundo gracias a la nueva actualización KESS3.
Gracias a los nuevos protocolos de KESS3, puedes trabajar en las ECUs Bosch EDC17C81, Mitsubishi E6T91977HP y Mitsubishi E6T8577X instaladas en Mahindra XSUV 500 desde 2011, Suzuki Jimny desde 2018 y Mitsubishi Xpander desde 2017 hasta 2019.
Es una empresa que, desde hace treinta años, inventa, crea y produce las mejores herramientas y software para el chiptuning y la mecatrónica.
En estos años de duro trabajo, hemos pasado de ser una pequeña empresa provincial a una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
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