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ECM TITANIUM – Drivers

Nueva actualizacion Driver para ECU Bosch EDC17CP22, EDC17CP48 y EDC17CP68 equipadas en Volvo Diesel 2.0l y 2.4l

Mejores rendimientos y menores consumos y aún más posibilidades de personalización, gracias a los nuevos mapas disponibles. ¡Descubre lo que puedes hacer con ECM Titanium!

Alientech
enero 17, 2022

El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se ha centrado en las ECUS EDC17CP22, EDC17CP48 e EDC17CP68 equipadas en los vehículos del grupo Volvo Diesel. ¡Mejora los parámetros del par motor, aumenta la presión turbo y optimiza mejor la inyección, para obtener el máximo!

Driver for ECM Titanium

BOSCH EDC17CP22

Driver for ECM Titanium

BOSCH EDC17CP48

Driver for ECM Titanium

BOSCH EDC17CP68

Cuando se trata de Volvo, siempre se tiende a asociar la idea de vehículos resistentes y muy confiables, gracias especialmente a sus mecánicas. Sin embargo, gracias a las gestiones anteriores presentes en el software de modificación ECM Titanium, podrás optimizar en todos los sentidos todos los parámetros de funcionamiento de estos excelentes propulsores.

Hay muchos nuevos vehículos disponibles a la modificación por medio de los protocolos OBD, Service Mode y Bench Mode.

A continuación, se presentan algunos ejemplos

Todos los modelos están disponibles en las versiones 2.0l y 2.4l diesel en los diferentes niveles de potencia.

En las nuevas actualizaciones Drivers tendrás la oportunidad de modificar y mejorar los vehículos Volvo de tus clientes, trabajando en los principales grupos de mapas modificables en los motores diesel:

Personaliza tu vehículo y saca lo mejor de èl! Descubre más sobre este software de modificación.

La inyección en motores diésel. Una necesaria profundización.

Las últimas y más estrictas normas anticontaminación, los fabricantes a adoptar sofisticados sistemas para la reducción de las emisiones de los gases nocivos. Quién conduce vehículos con motores diésel, incluso de última generación, debido a estas novedades, ha tenido que lidiar con algunos problemas específicos, que tu puedes resolver fácilmente con una buena modificación.

Aumentando la cantidad de gasóleo y el par motor suministrado, será necesario recalibrar y optimizar al máximo la combustión, para preservar los dispositivos anticontaminación. ¡La eficiencia y las prestaciones mejoran considerablemente y la fiabilidad se conserva!

Trabaja en los mapas de corrección inyección, en los mapas de fase inyección – en algunos casos en los limitadores de fase – y en los limitadores de humo llevará beneficios a tu modificación.

Todos los parámetros deberán tener un equilibrio adecuado: equipados con herramientas de detección de carburantes, será necesario anticipar la fase inyección, recortar parcialmente los limitadores de humo y revisar las correcciones de carburante.

¡Atención a cómo realizan las modificaciones! ¡Modificaciones excesivas pueden portar con consecuencia incluso graves para el motor!

Motores 5 cilindros

Una de las peculiaridades de los automóviles Volvo, sin duda son propulsores, gasolina y diésel, de 5 cilindros. Precisamente gracias a estos motores particulares, tan poco populares en el mundo de la automoción, los vehículos suecos tienen hoy la fama de ser buenos viajeros, ¡capaces de hacer cientos de miles de kilómetros con muy poco mantenimiento!

Este tipo de propulsor vio la luz en los años 70, momento en que los Mercedes-Benz equipaba sus sedanes con el motor serie OM617.

Desde entonces, varios fabricantes han empezado a adoptar esta estrategia: dimensiones reducidas con respecto a los motores de 6 cilindros o más, pero cilindradas más grandes que los motores de cuatro cilindros.

Muchos vehículos deportivos equipados con motores de 5 cilindros han pasado a la historia gracias a su sonido característico y a sus rendimientos, basta pensar en Audi Quattro o Fiat Coupé, o, siguiendo el tema Volvo, en una de las primeras furgonetas deportivas de la historia: Volvo 850R (coche que incluso ha corrido en el campeonato BTCC). En cambio, para los motores de gasóleo, no se puede dejar de mencionar el 2.4 Diesel sueco, uno entre los primeros propulsores diésel realizados en aluminio.

¿Pero cuáles son los pros y los contras de esta arquitectura en particular?

Sin dudas unos de los principales pros es la posibilidad de tener un motor compacto con un mayor desplazamiento: potencia y par mayores, además de una dosificación mucho más fluida y lineal en comparación con un motor de 4 cilindros.

Tener un motor de cilindros impares sin embargo conduce a tener vibraciones excesivas, por tanto, es necesario adoptar el “eje de rotación”, para amortiguar oscilaciones que podrían conducir a una ruptura repentina del motor.

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