ECM TITANIUM – Drivers
El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se ha centrado en CONTINENTAL SIMOS10 y CONTINENTAL SIMOS18 equipados en vehículos VAG. ¡Descubre lo que puede obtener gracias a ECM Titanium y a los mapas actualizados que encontrarás en los Drivers!
La gestión de estas ECUS – Continental SIMOS10 y SIMOS18 – es un poco más compleja que la gestión Bosch, ya que requiere la modificación de algunos mapas especiales para evitar que el vehículo entre en protección o tenga problemas relacionados con el buen funcionamiento.
SIMOS10
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
SIMOS18
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
Driver for ECM Titanium
En fase de actualización masiva de estos drivers, el enfoque se centró en particular en los mapas de Pop&Bang y de algunos otros mapas.
Se trata de dos mapas de control relacionadas con un umbral de protección del turbocompresor, cortando la presión con el fin de sobrepresión en el colector de admisión.
Es la diferencia máxima de temperatura por encima de un umbral establecido de máxima temperatura turbina, más allá de la cual se activa la protección de la turbina.
Es un mapa que maneja el objetivo de presión cuando la modalidad Launch Control está activa.
Para obtener el efecto Burble en el driver hay mapas específicos que te permitirán modificar todos los factores relativos al Pop & Bang (duración, volumen, retardo de conexión y estadillos del cambio).
Los mapas principales que hay que tocar para que funcione correctamente el Pop & Bang son los mapas de antelación mínima.
Con estos mapas, dependiendo del ángulo de aplazamiento, serás capaz de manejar el volumen de los estalles del escape: cuanto más retrase el ángulo de aplazamiento, más el vehículo será ruidoso. Obviamente hay que trabajar en el área de liberación del acelerador (altas revoluciones y cargas bajas).
Tras la actualización Drivers, también se ha implementado la activación que permite elegir el modo de conducción para mantener activo el Pop & Bang dependiendo del valor establecido en este mapa de punto único.
En general, el Pop & Bang aumenta la temperatura del catalizador y de la turbina, así, para proteger estos componentes, se ha introducido también un mapa que no es otra cosa que un factor de reducción de la duración del burble effect, en función de la temperatura del catalizador.
Al subir la temperatura, este mapa reducirá el efecto, hasta apagarlo, para permitir que los componentes se enfríen. ¡Menos riesgos de sufrir inconvenientes desagradables!
BOSCH ME17.3.0
ABARTH
595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV
ALFA ROMEO
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL
FIAT
Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL
Gracias a esta actualización, lee y escribe por Bench mode las ECUs Bosch ME17.9.55 TC1724 y MITSUBISHI 33920-65D6 instaladas en las marcas Honda y Suzuki.
Another KESS3 update dedicated to the motorbike world! Now you can work via OBD on Denso ECUs (SH7058) for the Yamaha brand and in BOOT mode for the Kawasaki.
Gracias a esta nueva actualización de KESS3 puedes trabajar en algunas ECU Bosch, Denso e Hitachi equipadas en las marcas Isuzu, Nissan, Mitsubishi y Toyota.
Nuevos protocolos en Bench Mode para leer, escribir y clonar ECUs equipadas con EDC15, ME, MEV y MEVD de Bosch en cientos de Mercedes-Benz, Mini y Opel.
Lee, escribe y clona decenas de modelos de gasolina y diésel de Kia y Hyundai con KESS3. Nuevos protocolos para trabajar con facilidad y eficacia en las ECUs de Bosch y Kefico.
Cinco nuevas unidades de control para trabajar en Bench Mode y Boot Mode gracias a KESS3. Camiones, autobuses, tractores y maquinaria de construcción para reprogramar de forma segura y rápida.
Es una empresa que, desde hace treinta años, inventa, crea y produce las mejores herramientas y software para el chiptuning y la mecatrónica.
En estos años de duro trabajo, hemos pasado de ser una pequeña empresa provincial a una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
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