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ECM TITANIUM – Drivers

Actualización Driver ECM Titanium en Continental SIMOS10 y SIMOS18. Modificación al máximo nivel.

Actualización de drivers ECM Titanium en Continental SIMOS10 y SIMOS18 equipadas en Audi, Seat, Škoda y Volkswagen. ¡Llega a la cima del rendimiento, marca la diferencia en tu profesión!

Alientech
septiembre 27, 2021

El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se ha centrado en CONTINENTAL SIMOS10 y CONTINENTAL SIMOS18 equipados en vehículos VAG. ¡Descubre lo que puede obtener gracias a ECM Titanium y a los mapas actualizados que encontrarás en los Drivers!

La gestión de estas ECUS – Continental SIMOS10 y SIMOS18 – es un poco más compleja que la gestión Bosch, ya que requiere la modificación de algunos mapas especiales para evitar que el vehículo entre en protección o tenga problemas relacionados con el buen funcionamiento.

SIMOS10

 

AUDI

  • Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
  • Audi A3 1.2 TFSI 105Cv

 

SEAT

  • Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Seat Leòn 1.2 TSI 105CV

 

SKODA

  • Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Roomster 1.2 TSI 105CV
  • Yeti 1.2 TSI 105CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
  • Beetle 1.2 TSI 105CV
  • Jetta 1.2 TSI 105CV

SIMOS18

 

AUDI

  • S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
  • S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV

 

SEAT

  • Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
  • Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV

 

SKODA

  • Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV

 

VOLKSWAGEN

  • Golf GTI 2.0 TSI 230CV
  • Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
  • Polo GTI 1.8 TSI 190CV
  • Beetle 2.0 TSI 220CV

Driver for ECM Titanium

CONTINENTAL SIMOS10 - SIMOS18

En fase de actualización masiva de estos drivers, el enfoque se centró en particular en los mapas de Pop&Bang y de algunos otros mapas.

MÁXIMA/MÍNIMA DIFERENCIA PARA UNA CARGA DEL MOTOR DEMASIADO ALTA/BAJA

Se trata de dos mapas de control relacionadas con un umbral de protección del turbocompresor, cortando la presión con el fin de sobrepresión en el colector de admisión.

DIFERENCIA DE TEMPERATURA PARA LA PROTECCIÓN DE LA TURBINA

Es la diferencia máxima de temperatura por encima de un umbral establecido de máxima temperatura turbina, más allá de la cual se activa la protección de la turbina.

LIMITADOR DE PRESIÓN TURBO PARA MODALIDAD LAUNCH CONTROL

Es un mapa que maneja el objetivo de presión cuando la modalidad Launch Control está activa.

POP&BANG

Para obtener el efecto Burble en el driver hay mapas específicos que te permitirán modificar todos los factores relativos al Pop & Bang (duración, volumen, retardo de conexión y estadillos del cambio).

Los mapas principales que hay que tocar para que funcione correctamente el Pop & Bang son los mapas de antelación mínima.

Con estos mapas, dependiendo del ángulo de aplazamiento, serás capaz de manejar el volumen de los estalles del escape: cuanto más retrase el ángulo de aplazamiento, más el vehículo será ruidoso. Obviamente hay que trabajar en el área de liberación del acelerador (altas revoluciones y cargas bajas).

Tras la actualización Drivers, también se ha implementado la activación que permite elegir el modo de conducción para mantener activo el Pop & Bang dependiendo del valor establecido en este mapa de punto único.

En general, el Pop & Bang aumenta la temperatura del catalizador y de la turbina, así, para proteger estos componentes, se ha introducido también un mapa que no es otra cosa que un factor de reducción de la duración del burble effect, en función de la temperatura del catalizador.

Al subir la temperatura, este mapa reducirá el efecto, hasta apagarlo, para permitir que los componentes se enfríen. ¡Menos riesgos de sufrir inconvenientes desagradables!

Próxima actualización : BOSCH ME17.3.0 FCA

BOSCH ME17.3.0

 

ABARTH

595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV

 

ALFA ROMEO

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL

 

FIAT

Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV

Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL

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