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ECM TITANIUM – Drivers

Actualizaciòn Driver ECM Titanium en Bosch ME17.3.0 equipadas en los vehículos del grupo FCA

Actualizaciòn Driver ECM Titanium en Bosch ME17.3.0 equipada en Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Jeep. Sòlo ofrece a tus clientes lo mejor del chiptuning.

Alientech
octubre 11, 2021

El equipo Alientech que se encarga de la actualización Drivers se ha centrado en las Bosch ME17.3.0 equipadas en los vehículos del grupo FCA. Intervienes en los mapas correctas y descubras lo que puedes hacer gracias a ECM Titanium.

La ME7.3.0 es la gestión que equipa principalmente el motor 1.4 T-Jet, el “pequeño” turbo de gasolina desarrollado por el grupo Fiat que se instala principalmente en los coches de la marca Abarth.

Es uno de los propulsores más elaborados, con una posibilidad muy amplia de modificaciones mecánicas y un potencial en realidad elevado, especialmente para su desplazamiento reducido

ME17.3.0

ABARTH

  • 595 1.4 T-Jet  (140CV -190CV)

 

ALFA ROMEO

  • Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV  (TB GPL version)
  • Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL

 

FIAT

  • Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
  • Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL

Driver for ECM Titanium

BOSCH ME17.3.0

Thanks to its versatility and to the quantity of preparations that are made on this engine, during the massive update phase, the focus of the Drivers development team was in particular on the management maps of the injection cut-off in release, rescaling of sensors and injectors and much more.

CONVERSIÓN INYECTORES

Hay la oportunidad de gestionar los inyectores de forma especifica en los mapas “Conversión de la masa de combustible en tiempo real de inyección” y Offset del inyector dependiente del voltaje”.  Estos dos mapas permiten dar la correcta información a la gestión del motor sobre cuántos cc de combustible es capaz de inyectar el inyector instalado a una presión determinada del sistema de combustible. Entonces tendremos la oportunidad de manejar correctamente inyectores aumentados cuando estén instalados en el vehículo (en caso de stage2 o superiores).

ESCALACIÓN DE LOS SENSORES

Una de las modificaciones más difundidas en los propulsores T-Jet menos potentes y equipados con turbocompresores IHI, es la de instalar sensores de las versiones más potentes equipadas con turbinas Garrett (T-map, T-Boost y Pierburg). Esto permite a la ECU tener un rango más amplio de lectura de los parámetros y permite por lo tanto ir aún más lejos con las prestaciones del propio vehículo.

¡Gracias a los mapas de escalación sensores MAF y MAP y los umbrales pertinentes será posible hacer funcionar correctamente los nuevos sensores instalados en el motor!

EFICIENCIA DEL COMPRESOR

En caso de sustitución del turbocompresor en este caso será posible trabajar en mapas de “eficiencia del compresor” y “Wastegate Duty Cycle” (además de, por supuesto, en otros mapas de gestión de turbo y carga del aire presentes en el driver) con el fin de recortar los flujos de aire y permitir que el motor funcione correctamente.

POP&BANG

Especialmente en las pequeñas Abarth el Pop&Bang es realmente muy solicitado. ¡Gracias a los mapas presentes en los drivers ME17.3.0 será posible habilitar esta función gestionándola con la máxima precisión! Trabajando en los mapas de activación del Overrun en lanzamiento y en los mapas de antelación mínima tenderemos la oportunidad de activar el Pop&Bang a un determinado umbral de revoluciones del motor, de temperatura y durante un período de tiempo determinado. Hemos descubierto que el resultado mejor se obtiene trabajando en los mapas “tiempo de retardo para activación cut-off en lanzamiento” y en los mapas “anticipación mínima”, “anticipación mapa base” Y “anticipación Motor optimal”.

Por medio de los mapas relativas al tiempo de activación del cut-off es posible definir a cuántas vueltas del motor, a que temperatura y después de lo que la función de corte del combustible. En cambio, con los mapas de antelación es posible definir las revoluciones del motor y el volumen del Pop&Bang. Mayor será el ángulo más allá del PMS, mayor será el volumen de las ráfagas de escape (¡por supuesto, recordemos que el catalizador original podría dañarse!).

N.B. Entre los mapas que gestionan el retraso de activación del cut-off también hay un mapa que está en función de las vueltas y de la temperatura del catalizador. Este mapa creemos que es muy importante con el fin de preservar el catalizador original, ya que nos da la oportunidad de inhibir el Pop&Bang pasada una temperatura determinada del catalizador.

Próxima actualización: BOSCH ME7.9.10 FCA

BOSCH ME7.9.10

  • Abarth Grande Punto (155 e 180CV)
  • Abarth 500 (135, 165CV)
  • Alfa Mito (1.4 120 e 155cv)
  • Alfa Giulietta (105 e 120CV)
  • Lancia Delta (120 e 150CV)
  • Fiat Bravo (120 e 150CV)
  • Fiat Grande Punto (120CV)
  • Fiat Doblò (120CV)

 

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