Aumento de la presión de aceite
ECM Titanium Tuning Tips
¡Aumenta el potencial con ECM Titanium!
¡Aumenta el potencial con ECM Titanium!
ECM Titanium Tuning Tips
Cuando se trabaja en vehículos con preparaciones avanzadas o destinados a un uso exigente, garantizar una correcta lubricación del motor en cualquier condición es fundamental. Un valor crítico, a menudo subestimado, es la presión de aceite al ralentí, que – especialmente en caliente – puede caer por debajo de los niveles de seguridad.
ECM Titanium permite optimizar este parámetro directamente desde los archivos ECU, aumentando la presión de aceite mediante dos estrategias diferentes.
Varios drivers de ECM Titanium permiten acceder a los mapas necesarios para aumentar la presión de aceite en distintas aplicaciones y ECUs, de dos formas principales, dependiendo del tipo de bomba de aceite instalada.
Según la tecnología aplicada a los distintos motores, se interviene sobre los siguientes parámetros:
En los vehículos con bombas de caudal fijo, es posible aumentar la presión modificando los valores del régimen de ralentí. Los valores originales, a menudo establecidos bajos para reducir emisiones, generan presiones inferiores a 1 bar cuando el motor está caliente. Configurar un ralentí entre 900 y 1000 RPM garantiza una presión más estable y mejora la fiabilidad general. Esta modificación se realiza a través de los mapas presentes en numerosos drivers ECM Titanium (Bosch, Continental, Sagem, Delphi, etc.).
En los vehículos con bombas de caudal variable, se puede actuar directamente sobre mapas dedicados:
Powergate
Powergate es la nueva generación de programador portátil de unidades de control de motor para coches y motocicletas, creado para ofrecer a cada conductor una experiencia de conducción personalizada de su vehículo.
Gracias a un diseño compacto y conexión con una aplicación intuitiva, Powergate proporciona una experiencia de tuning del vehículo altamente personalizable y precisa.
Interfaz intuitiva: facilita la identificación y modificación de los mapas incluso en gestiones complejas
Base de datos completa: acceso a una amplia gama de drivers para vehículos recientes y clásicos, gasolina y diésel
Precisión operativa: permite modificaciones precisas en cada parámetro de gestión del ralentí o de lubricación
Versatilidad operativa: compatible con todos los tipos de archivos y gestiones, aplicable a una gran variedad de vehículos
Expansión del negocio: intervenciones replicables y escalables, ideales para diferenciarse en el mercado del tuning profesional
Gestión de presión de aceite en Audi A6 3.0 TDI:
Gracias a los mapas presentes en el driver para la ECU Bosch EDC17CP44, instalada en el Audi A6 3.0 TDI, es posible adelantar la activación del solenoide de la bomba de caudal variable para aumentar la presión de aceite incluso a bajas RPM.
Modificar el umbral de revoluciones que activa el solenoide permite adelantar el cambio al modo de alta presión. Al reducir el valor (ej. de 1800 a 1200 RPM), se mejora la lubricación también a bajo régimen.
Presión de aceite en Audi RS6 Avant 4.0 V8 TFSI:
También en este caso, los mapas presentes en el driver para la ECU Bosch MG1CS008, instalada en el Audi RS6 Avant 4.0 TFSI, permiten calibrar con precisión la presión de aceite en función de las RPM del motor y la temperatura, aprovechando al máximo la lógica de control electrónico de la bomba.
Para modificar este mapa, se ajustan los valores objetivo según las RPM y la temperatura del aceite. Esto permite crear curvas de presión adaptadas a cada condición: desde el tráfico urbano hasta la conducción deportiva.
Presión de aceite en BMW G10 540d:
También en algunos motores diésel (que comparten la misma tecnología) es posible trabajar sobre los mapas del driver para modificar la gestión electrónica de la bomba de aceite y ajustar la presión en función de las RPM del motor y la temperatura, adaptándola a las condiciones reales de uso. En este caso, el driver de referencia corresponde a la ECU Bosch MD1CP002 instalada en el BMW G10 540d.
Como ya se ha visto, se interviene calibrando los valores objetivo en diferentes condiciones operativas. Esta estrategia optimiza la protección, el rendimiento y el consumo también en los diésel modernos.
Gestión del ralentí en Renault Clio 2 RS PH1:
El último ejemplo está dedicado a una aplicación más antigua: la ECU Siemens Sirius 32, instalada en el Renault Clio 2 RS Phase 1. Gracias a los mapas presentes en el driver es posible aumentar el régimen de ralentí para obtener una presión de aceite más estable, especialmente con el motor caliente.
Basta con adaptar los valores de ralentí a motor caliente, configurando un ralentí más alto (ej. 950 RPM), mejorando así la presión en fases de desaceleración y parada, y reduciendo el desgaste de los componentes.
Con una gestión precisa y el soporte de ECM Titanium puedes:
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