Aumento de la presión de aceite

ECM Titanium Tuning Tips

¡Aumenta el potencial con ECM Titanium!

Aumento de la presión de aceite

ECM Titanium Tuning Tips

Cuando se trabaja en vehículos con preparaciones avanzadas o destinados a un uso exigente, garantizar una correcta lubricación del motor en cualquier condición es fundamental. Un valor crítico, a menudo subestimado, es la presión de aceite al ralentí, que – especialmente en caliente – puede caer por debajo de los niveles de seguridad.

ECM Titanium permite optimizar este parámetro directamente desde los archivos ECU, aumentando la presión de aceite mediante dos estrategias diferentes.

¿Cómo se realiza la modificación?

Varios drivers de ECM Titanium permiten acceder a los mapas necesarios para aumentar la presión de aceite en distintas aplicaciones y ECUs, de dos formas principales, dependiendo del tipo de bomba de aceite instalada.

Según la tecnología aplicada a los distintos motores, se interviene sobre los siguientes parámetros:

  • Aumento del régimen de ralentí

En los vehículos con bombas de caudal fijo, es posible aumentar la presión modificando los valores del régimen de ralentí. Los valores originales, a menudo establecidos bajos para reducir emisiones, generan presiones inferiores a 1 bar cuando el motor está caliente. Configurar un ralentí entre 900 y 1000 RPM garantiza una presión más estable y mejora la fiabilidad general. Esta modificación se realiza a través de los mapas presentes en numerosos drivers ECM Titanium (Bosch, Continental, Sagem, Delphi, etc.).

  • Gestión electrónica de la presión de aceite

En los vehículos con bombas de caudal variable, se puede actuar directamente sobre mapas dedicados:

  1. Con solenoide de dos niveles: El umbral de revoluciones que activa el solenoide puede reducirse para adelantar el paso al modo de alta presión, mejorando la lubricación incluso a bajas revoluciones.
  2. Con control electrónico avanzado: La presión de aceite se gestiona mediante mapas de RPM vs temperatura. Modificando estos parámetros es posible definir presiones personalizadas para cada condición, optimizando la eficiencia y la protección mecánica.

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Gracias a un diseño compacto y conexión con una aplicación intuitiva, Powergate proporciona una experiencia de tuning del vehículo altamente personalizable y precisa.

Las ventajas de intervenir con ECM Titanium con este propósito de tuning son:

  • Interfaz intuitiva: facilita la identificación y modificación de los mapas incluso en gestiones complejas

  • Base de datos completa: acceso a una amplia gama de drivers para vehículos recientes y clásicos, gasolina y diésel

  • Precisión operativa: permite modificaciones precisas en cada parámetro de gestión del ralentí o de lubricación

  • Versatilidad operativa: compatible con todos los tipos de archivos y gestiones, aplicable a una gran variedad de vehículos

  • Expansión del negocio: intervenciones replicables y escalables, ideales para diferenciarse en el mercado del tuning profesional

Ejemplo #1

Gestión de presión de aceite en Audi A6 3.0 TDI:

Gracias a los mapas presentes en el driver para la ECU Bosch EDC17CP44, instalada en el Audi A6 3.0 TDI, es posible adelantar la activación del solenoide de la bomba de caudal variable para aumentar la presión de aceite incluso a bajas RPM.

1. Switch Presión de Aceite (RPM)

Modificar el umbral de revoluciones que activa el solenoide permite adelantar el cambio al modo de alta presión. Al reducir el valor (ej. de 1800 a 1200 RPM), se mejora la lubricación también a bajo régimen.

Ejemplo #2

Presión de aceite en Audi RS6 Avant 4.0 V8 TFSI:

También en este caso, los mapas presentes en el driver para la ECU Bosch MG1CS008, instalada en el Audi RS6 Avant 4.0 TFSI, permiten calibrar con precisión la presión de aceite en función de las RPM del motor y la temperatura, aprovechando al máximo la lógica de control electrónico de la bomba.

1. Target Oil Pressure (RPM vs Temperatura)

Para modificar este mapa, se ajustan los valores objetivo según las RPM y la temperatura del aceite. Esto permite crear curvas de presión adaptadas a cada condición: desde el tráfico urbano hasta la conducción deportiva.

Ejemplo #3

Presión de aceite en BMW G10 540d:

También en algunos motores diésel (que comparten la misma tecnología) es posible trabajar sobre los mapas del driver para modificar la gestión electrónica de la bomba de aceite y ajustar la presión en función de las RPM del motor y la temperatura, adaptándola a las condiciones reales de uso. En este caso, el driver de referencia corresponde a la ECU Bosch MD1CP002 instalada en el BMW G10 540d.

1. Target Oil Pressure (RPM vs Temperatura)

Como ya se ha visto, se interviene calibrando los valores objetivo en diferentes condiciones operativas. Esta estrategia optimiza la protección, el rendimiento y el consumo también en los diésel modernos.

Ejemplo #4

Gestión del ralentí en Renault Clio 2 RS PH1:

El último ejemplo está dedicado a una aplicación más antigua: la ECU Siemens Sirius 32, instalada en el Renault Clio 2 RS Phase 1. Gracias a los mapas presentes en el driver es posible aumentar el régimen de ralentí para obtener una presión de aceite más estable, especialmente con el motor caliente.

1. Idle RPM

Basta con adaptar los valores de ralentí a motor caliente, configurando un ralentí más alto (ej. 950 RPM), mejorando así la presión en fases de desaceleración y parada, y reduciendo el desgaste de los componentes.

¿Cuáles son las ventajas de optimizar la presión del aceite del motor?

Con una gestión precisa y el soporte de ECM Titanium puedes:

  • Evitar caídas de presión peligrosas en las fases más críticas del funcionamiento del motor.
  • Prolongar la vida del motor gracias a una lubricación más constante y fiable.
  • Personalizar el comportamiento del vehículo según el uso y el tipo de preparación.
  • Diferenciarte de la competencia, ofreciendo soluciones técnicas avanzadas y a medida.

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