ECM TITANIUM — Drivers
Команда специалистов, занимающихся обновлением Драйверов, сконцентрировала свои усилия на блоке управления Bosch EDC17CP57 автомобилей Mercedes Benz. Узнайте больше о потенциале ПО калибровки ECM Titanium!
Блок у правления, о котором мы будем сегодня говорить, устанавливается на автомобили с дизельными двигателями объёмом 3.0 и 2.2l коммерческих автомобилей Mercedes Classe X и Sprinter, а также Mercedes E- Class, ML, GLC, GLE и т.д. Оба двигателя, были спроектированы специально для преодоления больших пробегов, сохраняя свою надёжность и эффективность.
Благодаря ПО ECM, вы сможете получить ещё больше производительности, управляя параметрами крутящего момента, показателями впрыска, а также давлением в турбине и топливной рампе.
Ниже представлен перечень доступных для модификации карт:
Driver for ECM Titanium
При изменении параметров в управлении крутящим моментом двигателя можно влиять на параметры, относящиеся к крутящему моменту, который генерируется самим двигателем, а также на параметры крутящего момента, запрашиваемые водителем. Используя карты Лимитера Максимального Крутящего Момента, можно увеличить максимальное значение крутящего момента, которое может выдать двигатель, в зависимости от определенных факторов (включенная передача, температура, атмосферное давление).
Однако, если вы хотите сделать педаль акселератора более отзывчивой, вам придётся также вмешаться в карты запрашиваемого крутящего момента. Эти карты основываются на том, на сколько водитель нажимает на педаль газа, что позволяет определить, какой крутящий момент передать двигателю.
Увеличение крутящего момента в сочетании с другими изменениями, касающиеся топлива и турбонаддува, могут привести к проблемам с контролем крутящего момента. Фактически, многие современные системы управления требуют отключения карты мониторинга крутящего момента, чтобы не было проблем с аварийным режимом. При изменении её значения на ноль функция управления, которую блок управления выполняет во время работы, отключается, что позволит избежать возникновения проблем с транспортным средством.
Чтобы получить хороший результат с точки зрения производительности, на дизельных двигателях необходимо обеспечить правильный объём топлива в камере сгорания, поэтому необходимо изменять значения карт количества впрыскиваемого топлива, чтобы запросить больше топлива во время разгона авто.
Кроме того, необходимо осуществлять калибровку Лимитеров Подачи Топлива, чтобы установить показатель максимального количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, изменяя данные карты, возможно установить желаемое значение впрыскиваемого топлива. Кроме того, одним из самых важных факторов является температура. Чем больше дизельного топлива поступает в камеру сгорания, тем выше температура двигателя.
В добавок к этому, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание топлива, можно изменить угол, относящийся к фазе впрыска, благодаря чему мы можем добиться открытия форсунки по нашему требованию.
Последняя функция, связанная со впрыском дизельного топлива, имеет влияние на ограничение дымности. Данная карта особенно полезна для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, чтобы сохранить его рабочее состояние на как можно больший период времени. С другой стороны, карта довольно сильно ограничивает количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, производительность автомобиля. Уменьшая значения лямбда или увеличивая показатель количества дизельного топлива конкретных карта, можно уменьшить данное ограничение. Но будьте осторожны! При неправильной калибровке этих карт топливно-воздушная смесь может стать слишком обогащённой, что поспособствует засорению фильтра DPF!
Карты управления EGT необходимы для сохранения надежности двигателя и предотвращения возможной поломки, вызванной чрезмерно высокой температурой выхлопных газов. Однако в целом инженеры в процессе разработки сохранили в исходных картах значения, далекие от предельной температуры, которую может выдержать двигатель.
Современные моторы оборудованы системами защиты окружающей среды, которые при небольшом увеличении показателей карт будут сильно нагреваться, поэтому, на этапе калибровки необходимо увеличить на несколько десятков градусов лимитеры EGT, чтобы уберечь автомобиль от перехода в аварийный режим. Внимание! Не увеличивайте показатели до максимально возможных. В случае, когда значение будет слишком высоким, двигатель может выйти из строя.
Работая с картами давления в турбине, а также с лимитерами давления в турбине, вы можете установить необходимое давление наддува. С одной стороны, это позволяет повысить производительность двигателя, а с другой стороны, позволяет сбалансировать количество впрыскиваемого дизельного топлива с достаточным запасом воздуха. Таким образом, необходимо знать, как далеко вы можете зайти с увеличением показателей турбонаддува, чтобы избежать поломки турбокомпрессора.
Калибруя карты давления в рампе, можно изменить давление поступающего топлива. Как правило, на данных транспортных средствах давление в рампе составляет от 1600 до 1800 бар, однако оно может быть увеличено на небольшой процент, что позволит улучшить тягу двигателя. Мы не рекомендуем осуществлять слишком большое увеличение данных показателей, поскольку насос высокого давления может легко выйти из строя.
Отключение системы EGR позволяет заблокировать работу клапана рециркуляции выхлопных газов. Этот клапан частично улавливает несгоревшие выхлопные газы, отправляя их обратно во впускной коллектор, что позволяет снизить выбросы NOx. Таким образом, отключение системы рециркуляции отработавших газов приведет к более чистому воздуху на впуске и повышению эффективности двигателя.
Satisfy your customers by working thoroughly on the newly supported vehicles.
Even more possibilities for modification and customization are available for Dacia, Nissan and Renault vehicles.
Work quickly and effectively on the newly supported motorcycles and ATVs.
Work for tuning or repair thanks to four new protocols dedicated to the nautical sector.
Even more possibilities for modification and customization are available for Citroen, Opel, Peugeot and Toyota vehicles.
Satisfy your customers with five new motorcycle protocols now available on KESS3.
Уже тридцать лет мы как команда разрабатываем, создаем и производим лучшие инструменты и программное обеспечение для чип-тюнеров и мехатроники.
За эти годы напряженной работы мы развились. Из динамичного стартапа мы превратились в многонациональную фирму с офисами и дилерами по всему миру.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
Alientech © 2024 Alientech Srl, All Rights Reserved Privacy — Cookie — Terms of use — Legals — Edit cookies’ settings
Alientech Srl Cap. Soc. € 10.329,14 P.IVA IT02007510023 Registro Produttori AEE IT10120000006984
