{"id":41368,"date":"2021-12-06T06:06:18","date_gmt":"2021-12-06T05:06:18","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-tools.com\/?post_type=news&p=41368"},"modified":"2026-06-25T11:00:56","modified_gmt":"2026-06-25T09:00:56","slug":"bosch-edc17cp57","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/it\/bosch-edc17cp57\/","title":{"rendered":"Nuovo aggiornamento per ECU Bosch EDC17CP57 equipaggiata su veicoli Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"\t\t
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ECM TITANIUM – Drivers<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nuovo aggiornamento Driver per ECU Bosch EDC17CP57 equipaggiata su veicoli Mercedes-Benz. Rendi ancora pi\u00f9 personale l'esperienza di guida dei tuoi clienti!<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aggiornamento driver per ECM Titanium su ECU Bosch EDC17CP57 Mercedes-Benz. Scopri cosa puoi ottenere intervenendo sulle giuste mappe!<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si \u00e8 concentrato sulle Bosch EDC17CP57 equipaggiate sulle vetture del gruppo Mercedes Benz. Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Questa gestione equipaggia alcune delle vetture motorizzate Diesel della casa della stella, in particolare le motorizzazioni 3.0l e 2.2l diesel equipaggiati sia su veicoli commerciali (Mercedes Classe X e Sprinter) che su autovetture (Mercedes Classe E, ML, GLC, GLE, ecc). Entrambe queste motorizzazioni, come da tradizione Mercedes, sono pensati per le lunghe percorrenze, mantenendo un ottimo compromesso tra affidabilit\u00e0, prestazioni ed efficienza.<\/p>

    Grazie a ECM per\u00f2 \u00e8 possibile rendere questi motori ancora pi\u00f9 efficienti e ancora pi\u00f9 performanti, intervendo sulla gestione di coppia, iniezione e pressioni di sovralimentazione e rail.<\/p>

    Qui di seguito un esempio delle mappe che possono essere modificate:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSISTEMA DI INIEZIONE (Quantit\u00e0 Gasolio Iniettata, Limitatori Fumosit\u00e0, Fase iniezione) <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCONTROLLO ARIA (Temperatura Gas Di Scarico)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tTURBO (Limitatore Pressione Turbo, Pressione Turbo, Controllo Geometria Variabile)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tRAIL (Pressione Rail, Limitatore Pressione Rail)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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      Driver for ECM Titanium<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      BOSCH EDC17CP57<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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      COPPIA MOTORE<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Nella gestione della coppia motore \u00e8 possibile intervenire sui parametri relativi alla coppia erogata dal motore e quella richiesta dal conducente. Tramite le mappe di Limitatore di Coppia Massima<\/strong> \u00e8 possibile aumentare il massimo valore di coppia che il motore pu\u00f2 erogare in base a determinati fattori (marcia inserita, temperatura, pressione atmosferica).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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      Nel caso in cui per\u00f2 volessi invece rendere la vettura pi\u00f9 reattiva sul pedale dell\u2019acceleratore dovr\u00f2 intervenire invece sulle mappe che gestiscono la Coppia Richiesta<\/strong>. Queste mappe, in base a quanto schiaccio l\u2019acceleratore mi permettono di definire quanta coppia far erogare al motore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Tutto questo incremento di coppia, associato ad altre modifiche su carburante e pressione turbo pu\u00f2 portare ad un problema relativo al monitoraggio coppia. Di fatto molte gestioni moderne necessitano della disattivazione di una specifica mappa al fine di non avere problemi di recovery: il monitoraggio coppia<\/strong>. Portando a zero questa mappa si va a inibire la funzione di controllo che la centralina effettua in fase di funzionamento, evitando cos\u00ec che si manifestino problematiche al veicolo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      SISTEMA INIEZIONE<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Per poter ottenere un buon risultato in termini di prestazioni, sui motori diesel \u00e8 necessario fornire il giusto apporto di carburante in camera di combustione, pertanto sar\u00e0 necessario intervenire sulle mappe di quantit\u00e0 carburante iniettata<\/strong> in modo da richiedere al motore un maggior apporto di carburante nelle fasi di accelerazione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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      Oltre alla quantit\u00e0 bisogna per\u00f2 intervenire anche sui Limitatori quantit\u00e0 carburante<\/strong> in modo da impostare un quantitativo massimo di carburante da iniettare: intervenendo sui limitatori sar\u00e0 quindi possibile andare ad impostare un valore desiderato di carburante iniettato, in alcuni casi anche in base a fattori che possono influenzare il funzionamento del veicolo. Di certo uno dei fattori pi\u00f9 importanti \u00e8 la temperatura: maggiore sar\u00e0 il gasolio iniettato maggiori saranno le temperature del motore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Oltre a questo, al fine di garantire una combustione completa ed efficiente, si pu\u00f2 intervenire sull\u2019angolo relativo alla Fase Iniezione<\/strong>, grazie alla quale possiamo anticipare l\u2019apertura dell\u2019iniettore a nostro piacimento.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Un\u2019ultima funzione, relativa all\u2019iniezione di gasolio, \u00e8 quella relativa al Limitatore di Fumosit\u00e0. <\/strong>In particolare sui veicoli dotati di filtro antiparticolato, questa mappa \u00e8 particolarmente utile al fine di preservarlo il pi\u00f9 possibile. Di contro per\u00f2 limita parecchio quanto carburante iniettare e di conseguenza anche le prestazioni del veicolo. Riducendo i valori di lambda o aumentando i valori di quantit\u00e0 gasolio nelle relative mappe \u00e8 possibile andare a ridurre questa limitazione. Attenzione per\u00f2: operando su queste mappe \u00e8 possibile che la carburazione diventi troppo grassa e che possa intasare il DPF!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      CONTROLLO ARIA (Temperatura Gas Di Scarico \u2013 EGT)<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Le mappe di gestione dell\u2019EGT sono estremamente utili al fine di preservare l\u2019affidabilit\u00e0 del motore e prevenire la possibilit\u00e0 di rotture causate da un’eccessiva temperatura dei gas di scarico. In genere, tuttavia, gli ingegneri in fase di sviluppo hanno tenuto sulle mappature originali, valori lontani da una temperatura limite che pu\u00f2 reggere il motore. In genere in fase di rimappatura \u00e8 utile, per evitare che la vettura vada in recovery, intervenire e alzare di qualche decina di gradi i limitatori di EGT in quanto spesso i motori moderni, a causa dei sistemi antinquinamento tendono a scaldare parecchio e con minimi incrementi sulle mappe gasolio andare in protezione. Attenzione a non alzare troppo questa soglia: nel caso in cui l\u2019EGT salisse troppo si potrebbe incorrere in rotture del motore.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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      PRESSIONE TURBO<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Lavorando sulle mappe di Pressione Turbo <\/strong>e i relativi Limitatori di pressione turbo<\/strong> si pu\u00f2 settare la pressione desiderata di sovralimentazione. Da un lato questo permette una maggior prestazione del motore, e da un altro invece permette di bilanciare il quantitativo di gasolio iniettato con un adeguato apporto d\u2019aria. Ovviamente \u00e8 sempre opportuno conoscere quanto ci si pu\u00f2 spingere con l\u2019incremento della pressione turbo, al fine di evitare rotture del turbocompressore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      RAIL<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Nella gestione relativa alla Pressione Rail<\/strong> si pu\u00f2 intervenire sulla pressione del carburante. In genere su questi veicoli la pressione rail \u00e8 tra i 1600 e i 1800bar: gli si pu\u00f2 comunque dare una piccola percentuale di pressione in pi\u00f9, cosa che permette un miglioramento della spinta del motore. In genere \u00e8 consigliabile non eccedere troppo nell\u2019incremento in quanto la pompa alta pressione sarebbe facilmente soggetta a rotture.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      DISATTIVAZIONE EGR (non per uso stradale!)<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      La disattivazione dell\u2019EGR permette di inibire il funzionamento della valvola di ricircolo dei gas di scarico. Questa valvola, preleva i gas di scarico parzialmente incombusti re-inserendoli in aspirazione nuovamente, cosa che permette una riduzione delle emissioni di NOx. Disabilitando l\u2019EGR avremo quindi aria pi\u00f9 pulita in aspirazione e una maggior efficienza del motore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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