{"id":372921,"date":"2026-10-08T11:00:16","date_gmt":"2026-10-08T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/?p=372921"},"modified":"2026-10-08T09:47:01","modified_gmt":"2026-10-08T07:47:01","slug":"case-history-continental-sid213","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/it\/case-history-continental-sid213\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: maggiori prestazioni per l’uso gravoso."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Aggiornamenti di prodotto<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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8 ottobre 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: pi\u00f9 prestazioni per l'uso gravoso.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In questa Case History analizziamo un intervento eseguito su una Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo da 205 CV, con l\u2019obiettivo di incrementare potenza, coppia e, allo stesso tempo, ottimizzarne la curva di erogazione per l\u2019utilizzo off-road, anche a pieno carico.<\/p>

Grazie al software ECM Titanium \u00e8 stato possibile gestire la modifica, incrementando sia coppia sia potenza e ottenendo un risultato pi\u00f9 adatto all\u2019utilizzo del mezzo.<\/b><\/p>

Il primo passaggio \u00e8 stato misurare potenza e coppia nella configurazione originale, per ottenere un riferimento concreto da confrontare con i risultati dopo la modifica e dimostrare al cliente l\u2019efficacia del lavoro svolto.
Come farlo? Semplice, con DynoDrive, la prova potenza su strada integrata in KESS3. Il risultato \u00e8 stato di circa 201 CV e 488 Nm di coppia.<\/p>

Si \u00e8 poi proceduto con l\u2019intervento vero e proprio: l\u2019intero risultato \u00e8 stato ottenuto lavorando esclusivamente sulla calibrazione e sulle principali strategie che gestiscono coppia, carburante, sovralimentazione e pressione rail.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Focus sulle specifiche tecniche<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Continental SID213<\/strong><\/li>
  • Tipo: Motore diesel, 4 cilindri Bi-Turbo<\/strong><\/li>
  • Cilindrata:\u00a01996 cm3<\/strong><\/li>
  • Potenza:\u00a0205 CV (151 kW)<\/strong><\/li>
  • Coppia: 488 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Quali modifiche sono state effettuate?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Tutto il lavoro \u00e8 stato reso possibile dal software ECM Titanium, grazie ai driver dedicati che consentono di isolare le mappe utili.<\/p>

    Il primo step si \u00e8 concentrato sui limitatori di coppia, portando il valore massimo in prossimit\u00e0 dell\u2019obiettivo definito per il veicolo.<\/p>

    Successivamente si \u00e8 lavorato sulla gestione del carburante, incrementando:<\/p>

    • i tempi di iniezione<\/li>
    • i valori delle tabelle IQ<\/li><\/ul>

      Tutto questo per supportare la maggiore richiesta di coppia e potenza.<\/p>

      In questa fase \u00e8 importante coordinare la quantit\u00e0 di carburante iniettata con l\u2019aria disponibile e con le strategie di controllo della fumosit\u00e0. Il controllo effettuato attraverso le sonde lambda impedisce infatti all\u2019AFR di scendere al di sotto di una determinata soglia, limitando la possibilit\u00e0 di incrementare ulteriormente la quantit\u00e0 di carburante iniettata.<\/p>

      Una volta completato questo primo step, si \u00e8 intervenuti sulle mappe di:<\/p>

      • pressione di sovralimentazione<\/li>
      • pressione rail<\/li><\/ul>

        per fornire il corretto supporto alla maggiore quantit\u00e0 di carburante introdotta e all\u2019aumento della coppia richiesta.<\/p>

        Questo ha permesso non solo di aumentare i valori massimi di potenza e coppia, ma anche di estendere la curva di erogazione, rendendo il motore pi\u00f9 pieno e sfruttabile lungo un intervallo di funzionamento pi\u00f9 ampio.<\/p>

        Nell\u2019ultimo step si \u00e8 intervenuti sul limitatore di velocit\u00e0, che di fabbrica \u00e8 impostato a 180 km\/h.<\/p>

        Per validare il lavoro fatto e confrontare le prestazioni prima e dopo, \u00e8 stata utile una nuova prova potenza su strada con DynoDrive.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        Risultati ottenuti\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • Potenza rilevata: da 201 CV \u2192 ~ 241 CV<\/strong><\/li>
        • Coppia rilevata: da 488 Nm \u2192 ~601 Nm<\/strong><\/li>
        • Erogazione: curva di coppia e potenza rimodulata<\/strong><\/li><\/ul>

          Il risultato \u00e8 una Ford Ranger pi\u00f9 performante e pi\u00f9 pronta nell\u2019erogazione, con un incremento significativo di coppia e potenza ottenuto esclusivamente attraverso la ricalibrazione della ECU.<\/p>

          L\u2019intervento ha permesso di sfruttare maggiormente il potenziale del 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, ampliando la curva di erogazione e mantenendo lo sviluppo interamente concentrato sulla gestione elettronica del motore.<\/p>

          Il cliente, dopo l\u2019intervento, dice:<\/p>

          \u201cOra il Ranger ha molta pi\u00f9 spinta, soprattutto quando serve coppia ai bassi e medi regimi. A pieno carico e nell\u2019utilizzo off-road la differenza si sente subito: il motore \u00e8 pi\u00f9 pronto, pi\u00f9 pieno e mantiene meglio l\u2019erogazione. Era esattamente il risultato che cercavo, senza dover intervenire sulla meccanica.\u201d<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>