Nuovo aggiornamento Drivers. ECU Continental SID310 e SID307.

ECM Titanium - Drivers Update

Alientech
Luglio 12, 2021

Aggiornamento driver ECM Titanium: Continental SID310 e SID307 Mercedes-Benz, Infiniti, Renault e Nissan. Rendi l'esperienza di guida ancora più personale!

Il team Sviluppo Drivers ha recentemente aggiornato l’elenco delle mappe disponibili per i file Continental SID310 e SID307 presenti all’interno delle centraline controllo motore equipaggiate su Mercedes-Benz, Infiniti, Renault e Nissan.

Oltre alle mappe standard utili per aumentare notevolmente le prestazioni di queste centraline, presentiamo alcune mappe specifiche, che vi porteranno a risultati ancora migliori.

Qualche esempio?

Continental SID307

  • Mercedes A Class(W176) 180d 109cv

  • Nissan Juke 1.5 DCi 109cv

  • Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv

  • Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv

Continental SID310

  • Mercedes A Class (W176) 180d 115cv

  • Infiniti Q30 1500d 115cv

  • Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv

  • Renault Master 2.3 DCi 130cv

  • Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv

  • Nissan Navara 2.3 Dci 160cv

Driver for ECM Titanium

CONTINENTAL SID310

Monitoraggio della coppia

Sulla maggior parte dei motori Diesel moderni è necessario intervenire su questa mappa e disattivare il controllo del calcolo della coppia, che effettua la ECU per proteggere il motore e le componenti del cambio.

Portando a 0 questa mappa, è possibile inibire questo controllo per evitare, in fase di utilizzo del veicolo, fastidiosi recovery della vettura e possibili malfunzionamenti.

Temperatura Gas di Scarico

Questa mappa permette di gestire la temperatura dei gas di scarico per proteggere il DPF e il turbocompressore da possibili surriscaldamenti e conseguente rottura degli stessi.

Si tratta di una mappa di protezione che, nel caso in cui la ECU rilevasse una temperatura superiore a quella impostata in questa mappa, manda la vettura in protezione per far raffreddare il motore.

Generalmente, con la vettura di serie, questa problematica non si verifica mai, ma andando a intervenire sui parametri motore – pressione turbo e quantità di gasolio – sarà necessario alzare la soglia massima ammissibile di temperatura per evitare il recovery.

Nota: la problematica si manifesta dopo una lunga percorrenza col motore in tiro a medi o alti regimi, poiché, sui motori diesel, una maggior quantità di gasolio iniettato corrisponde a una maggiore temperatura dei gas di scarico – al contrario dei motori benzina che tendono ad abbassare le temperature.

Valvola EGR

La valvola EGR è quella componente, elettronicamente comandata dalla centralina motore, che, prelevando parte dei gas combusti emessi dal motore nello scarico, li reimmette, dopo averli opportunamente raffreddati tramite uno scambiatore di calore, nuovamente in aspirazione. Lo scopo? Abbattere le emissioni di monossido di carbonio (NOx) allo scarico.

La mappa in questo caso può essere vista come una soglia di fine intervento della valvola EGR: al di sopra di un determinato valore di coppia la valvola rimarrà chiusa.

L’esclusione di questa valvola porta comunque vantaggi in termini di coppia a bassi regimi e agevola le fasi di ripresa, mantenendo inoltre più pulito il sistema di aspirazione della vettura – in genere i gas combusti vengono reimmessi a valle del turbocompressore, se prelevati prima del DPF e a monte se prelevati dopo il DPF.

Correzione Coppia Motore

Su queste gestioni motore è possibile, tramite alcune mappe specifiche, come la correzione motore, andare ad alterare il modo di intervenire sulla coppia in base a determinati parametri rilevati dalla ECU.

In questo caso la mappa va a ridurre la coppia erogata dal motore con il salire della temperatura dell’aria aspirata al fine di mantenere sempre sotto controllo le temperature di esercizio. Il valore presente in mappa è un fattore che va moltiplicato al valore di coppia erogata, di conseguenza, se sotto a 1 andrà a ridurre la coppia, se sopra a 1 andrà ad aumentarla. Con valore uguale a 1 la ECU non farà alcuna variazione sulla coppia.

Per quanto riguarda la centralina Continental SID307, le mappe sono molto simili e gli ultimi aggiornamenti sono stati finalizzati proprio all’inserimento delle mappe già descritte per la centralina Continental SID310.

Prossimo aggiornamento: Bosch EDC17C84 Nissan e Renault.

Nelle prossime settimane, aggiornamento Driver su Bosch EDC17C84 equipaggiato su veicoli Renault e Nissan. Qualche esempio?

Continental SID307

  • Mercedes A Class(W176) 180d 109cv

  • Nissan Juke 1.5 DCi 109cv

  • Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv

  • Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv

Continental SID310

  • Mercedes A Class (W176) 180d 115cv

  • Infiniti Q30 1500d 115cv

  • Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv

  • Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv

  • Renault Master 2.3 DCi 130cv

  • Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv

  • Nissan Navara 2.3 Dci 160cv

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