{"id":372962,"date":"2026-10-08T11:00:16","date_gmt":"2026-10-08T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/?p=372962"},"modified":"2026-10-08T09:54:51","modified_gmt":"2026-10-08T07:54:51","slug":"case-history-continental-sid213","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/case-history-continental-sid213\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo : des performances accrues pour une utilisation intensive."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Mises \u00e0 jour produit<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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8 octobre 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo : des performances accrues pour une utilisation intensive.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans cette Case History, nous revenons sur une intervention r\u00e9alis\u00e9e sur un Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo de 205 ch. L\u2019objectif : augmenter la puissance et le couple, tout en optimisant leur d\u00e9livrance pour une utilisation tout-terrain, notamment lorsque le v\u00e9hicule est fortement charg\u00e9.<\/p>

Gr\u00e2ce au logiciel ECM Titanium, la calibration de l\u2019ECU a pu \u00eatre adapt\u00e9e afin d\u2019augmenter le couple et la puissance, tout en obtenant un comportement moteur mieux adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation du v\u00e9hicule.<\/b><\/p>

La premi\u00e8re \u00e9tape a consist\u00e9 \u00e0 mesurer la puissance et le couple dans la configuration d\u2019origine. Cette mesure permet d\u2019obtenir une base de r\u00e9f\u00e9rence fiable, de comparer les performances avant et apr\u00e8s l\u2019intervention et de pr\u00e9senter concr\u00e8tement au client les r\u00e9sultats obtenus.
Comment ? Tout simplement avec DynoDrive, le test de puissance sur route int\u00e9gr\u00e9 au KESS3. Dans sa configuration d\u2019origine, le v\u00e9hicule d\u00e9veloppait environ 201 ch et 488 Nm de couple. <\/p>

Nous sommes ensuite pass\u00e9s \u00e0 la modification de la calibration. L\u2019ensemble du travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 exclusivement sur la gestion \u00e9lectronique du moteur, en intervenant sur les principales strat\u00e9gies li\u00e9es au couple, au carburant, \u00e0 la pression de suralimentation et \u00e0 la pression rail.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU : Continental SID213<\/strong><\/li>
  • Type : moteur diesel, 4 cylindres Bi-Turbo<\/strong><\/li>
  • Cylindr\u00e9e : 1996 cm\u00b3<\/strong><\/li>
  • Puissance : 205 ch (151 kW)<\/strong><\/li>
  • Couple : 488 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Quelles modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    L\u2019ensemble du travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec ECM Titanium et ses Drivers d\u00e9di\u00e9s, qui permettent d\u2019identifier et d\u2019organiser les principales cartographies n\u00e9cessaires \u00e0 la calibration.<\/p>

    La premi\u00e8re \u00e9tape a port\u00e9 sur les limiteurs de couple, afin d\u2019adapter leur valeur maximale \u00e0 l\u2019objectif de performance d\u00e9fini pour le v\u00e9hicule.<\/p>

    Le travail s\u2019est ensuite poursuivi sur la gestion du carburant, avec une adaptation :<\/p>

    • des temps d\u2019injection<\/li>
    • des valeurs des tables IQ<\/li><\/ul>

      L\u2019objectif \u00e9tait de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019augmentation demand\u00e9e du couple et de la puissance.<\/p>

      \u00c0 ce stade, il est essentiel de conserver une bonne coh\u00e9rence entre la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e, l\u2019air disponible et les strat\u00e9gies de contr\u00f4le des fum\u00e9es. Les informations fournies par les sondes lambda permettent notamment de contr\u00f4ler l\u2019AFR et d\u2019\u00e9viter de descendre sous certaines valeurs limites, ce qui encadre l\u2019augmentation possible de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e. <\/p>

      Une fois cette \u00e9tape termin\u00e9e, le travail s\u2019est poursuivi sur les cartographies de :<\/p>

      • pression de suralimentation<\/li>
      • pression rail<\/li><\/ul>

        Ces ajustements permettent d\u2019accompagner l\u2019augmentation de la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e et de r\u00e9pondre \u00e0 la demande de couple suppl\u00e9mentaire.<\/p>

        Cette intervention a permis non seulement d\u2019augmenter les valeurs maximales de puissance et de couple, mais \u00e9galement d\u2019\u00e9largir la courbe de puissance. Le moteur devient ainsi plus plein et plus exploitable sur une plage de fonctionnement plus large.<\/p>

        Lors de la derni\u00e8re \u00e9tape, une intervention a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur le limiteur de vitesse, r\u00e9gl\u00e9 d\u2019origine \u00e0 180 km\/h.<\/p>

        Pour valider le travail r\u00e9alis\u00e9 et comparer pr\u00e9cis\u00e9ment les performances avant et apr\u00e8s la modification, un nouveau test de puissance sur route avec DynoDrive a ensuite \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        R\u00e9sultats obtenus\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • Puissance mesur\u00e9e : de 201 ch \u2192 241 ch<\/strong><\/li>
        • Couple mesur\u00e9 : de 488 Nm \u2192 601 Nm<\/strong><\/li>
        • Courbe de puissance : courbes de couple et de puissance optimis\u00e9es<\/strong><\/li><\/ul>

          Le r\u00e9sultat est un Ford Ranger plus performant et plus r\u00e9actif, avec une augmentation significative du couple et de la puissance obtenue exclusivement gr\u00e2ce \u00e0 la recalibration de l\u2019ECU.<\/p>

          L\u2019intervention a permis d\u2019exploiter davantage le potentiel du moteur 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, en \u00e9largissant sa plage de puissance tout en conservant une intervention enti\u00e8rement centr\u00e9e sur la gestion \u00e9lectronique du moteur.<\/p>

          Apr\u00e8s l\u2019intervention, le client d\u00e9clare :<\/p>

          \u00ab Maintenant, le Ranger a beaucoup plus de pouss\u00e9e, surtout lorsqu\u2019il faut du couple \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. \u00c0 pleine charge et en utilisation tout-terrain, la diff\u00e9rence se ressent imm\u00e9diatement : le moteur est plus r\u00e9actif, plus plein et maintient mieux sa puissance. C\u2019\u00e9tait exactement le r\u00e9sultat que je recherchais, sans avoir \u00e0 intervenir sur la m\u00e9canique. \u00bb<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>