{"id":362782,"date":"2026-07-02T15:29:34","date_gmt":"2026-07-02T13:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.alientech-tools.com\/suzuki-gsx-8s-my2025-35-kw-de-la-configuration-dorigine-a-la-pleine-puissance\/"},"modified":"2026-07-23T09:34:58","modified_gmt":"2026-07-23T07:34:58","slug":"case-history-mitsubishi-mh8601","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/fr\/case-history-mitsubishi-mh8601\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW : de la configuration d\u2019origine \u00e0 la pleine puissance."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Mises \u00e0 jour produit<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2 juillet 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW : de la configuration d\u2019origine \u00e0 la pleine puissance.\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans cette historique de cas, nous analysons une intervention r\u00e9alis\u00e9e sur une Suzuki GSX-8S MY2025 \u00e9quip\u00e9e d\u2019une ECU Mitsubishi MH8601 dans sa configuration brid\u00e9e \u00e0 35 kW. L\u2019objectif \u00e9tait de restituer les performances de la version full power, en r\u00e9tablissant la puissance d\u2019origine ainsi que l\u2019ensemble des fonctionnalit\u00e9s de conduite pr\u00e9vues par le constructeur. Il s\u2019agit aujourd\u2019hui de l\u2019une des interventions les plus demand\u00e9es dans le secteur de la pr\u00e9paration moto. <\/p>

Gr\u00e2ce au logiciel ECM Titanium, il a \u00e9t\u00e9 possible d\u2019identifier et de modifier les principales strat\u00e9gies responsables de la limitation du couple et de la puissance, afin de retrouver un comportement parfaitement conforme \u00e0 celui de la version standard.<\/strong><\/p>

L\u2019intervention a consist\u00e9 \u00e0 agir sur les strat\u00e9gies de limitation int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la calibration d\u2019origine, avec pour objectif de r\u00e9tablir la puissance maximale de 62 kW et de r\u00e9activer les trois riding modes disponibles sur la version full power.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Mitsubishi MH8601<\/strong><\/li>
  • Type : Moteur essence, bicylindre en ligne<\/strong><\/li>
  • Cylindr\u00e9e : 776 cm\u00b3<\/strong><\/li>
  • Puissance : 48 ch (35 kW)<\/strong><\/li>
  • Couple : 64 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Quelles modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    La premi\u00e8re \u00e9tape de l\u2019intervention a consist\u00e9 \u00e0 restaurer la pleine puissance du moteur en agissant sur les principales cartographies impliqu\u00e9es dans la gestion du couple et de la puissance d\u00e9livr\u00e9e.<\/p>

    Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, gr\u00e2ce \u00e0 ECM Titanium, il a \u00e9t\u00e9 possible d\u2019intervenir sur :<\/p>

    • la gestion du papillon \u00e9lectronique ;<\/li>
    • la gestion des charges moteur ;<\/li>
    • les tables de correction de l\u2019injection.<\/li><\/ul>

      Ces modifications ont permis de supprimer les limitations pr\u00e9sentes dans la calibration d\u2019origine et de retrouver les performances de la version full power, en faisant passer la puissance d\u2019environ 48 ch \u00e0 pr\u00e8s de 83 ch.<\/p>

      La seconde phase de l\u2019intervention a port\u00e9 sur la r\u00e9activation des riding modes. Sur la version full power de la GSX-8S, trois modes de conduite s\u00e9lectionnables sont disponibles, alors qu\u2019ils sont d\u00e9sactiv\u00e9s sur la version brid\u00e9e \u00e0 35 kW. <\/p>

      Pour les r\u00e9tablir, nous sommes intervenus sur les zones de la calibration d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019activation des modes de conduite ainsi qu\u2019\u00e0 la gestion de la r\u00e9ponse du papillon \u00e9lectronique.<\/p>

      Une fois l\u2019intervention termin\u00e9e, l\u2019ECU a de nouveau pris en charge l\u2019ensemble des modes de conduite pr\u00e9vus par le constructeur.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      R\u00e9sultats obtenus\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • Puissance : de 35 kW \u2192 ~62 kW<\/strong><\/li>
      • Couple : de 64 Nm \u2192 ~78 Nm<\/strong><\/li>
      • R\u00e9ponse moteur : conforme au comportement de la version full power<\/strong><\/li>
      • Riding modes : r\u00e9activation des 3 modes de conduite<\/strong><\/li><\/ul>

        Le r\u00e9sultat est une Suzuki GSX-8S plus performante et plus polyvalente, b\u00e9n\u00e9ficiant de la puissance de la version standard ainsi que de l\u2019ensemble des modes de conduite d\u2019origine. Gr\u00e2ce \u00e0 ECM Titanium, cette intervention permet de retrouver le comportement pr\u00e9vu par le constructeur pour la version full power, tout en conservant une gestion moteur parfaitement coh\u00e9rente avec la calibration d\u2019origine. <\/p>

        Apr\u00e8s l\u2019intervention, le client d\u00e9clare :<\/p>

        \u00ab Ma GSX-8S est d\u00e9sormais parfaite dans toutes les situations : agr\u00e9able au quotidien et tout aussi efficace lors d\u2019une conduite plus dynamique. Je ne souhaitais pas changer de moto, mais simplement profiter de tout son potentiel. Cette intervention lui a apport\u00e9 exactement ce qu\u2019il lui manquait. \u00bb<\/b><\/em><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>