{"id":372974,"date":"2026-10-08T11:00:16","date_gmt":"2026-10-08T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/?p=372974"},"modified":"2026-10-08T10:37:53","modified_gmt":"2026-10-08T08:37:53","slug":"case-history-continental-sid213","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/case-history-continental-sid213\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: maggiori prestazioni per l’uso gravoso."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Actualizaciones de producto<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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8 octubre 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: mayores prestaciones para un uso intensivo.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En esta Case History analizamos una intervenci\u00f3n realizada en una Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo de 205 CV, con el objetivo de aumentar la potencia y el par y, al mismo tiempo, optimizar su curva de entrega para el uso off-road, incluso a plena carga.<\/p>

Gracias al software ECM Titanium fue posible gestionar la modificaci\u00f3n, aumentando tanto el par como la potencia y obteniendo un resultado m\u00e1s adecuado para el uso del veh\u00edculo.<\/b><\/p>

El primer paso consisti\u00f3 en medir la potencia y el par en la configuraci\u00f3n original, para obtener una referencia concreta que pudiera compararse con los resultados despu\u00e9s de la modificaci\u00f3n y demostrar al cliente la eficacia del trabajo realizado.
\u00bfC\u00f3mo hacerlo? F\u00e1cil, con DynoDrive, la prueba de potencia en carretera integrada en KESS3. El resultado fue de aproximadamente 201 CV y 488 Nm de par. <\/p>

A continuaci\u00f3n, se llev\u00f3 a cabo la intervenci\u00f3n propiamente dicha: todo el resultado se obtuvo trabajando exclusivamente sobre la calibraci\u00f3n y sobre las principales estrategias que gestionan el par, el combustible, la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y la presi\u00f3n del rail.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Continental SID213<\/strong><\/li>
  • Tipo: motor di\u00e9sel, 4 cilindros Bi-Turbo<\/strong><\/li>
  • Cilindrada: 1996 cm3<\/strong><\/li>
  • Potencia: 205 CV (151 kW)<\/strong><\/li>
  • Par: 488 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    \u00bfQu\u00e9 modificaciones se realizaron?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Todo el trabajo fue posible gracias al software ECM Titanium y a los Drivers espec\u00edficos, que permiten aislar los mapas necesarios.<\/p>

    El primer paso se centr\u00f3 en los limitadores de par, llevando el valor m\u00e1ximo cerca del objetivo definido para el veh\u00edculo.<\/p>

    Posteriormente, se trabaj\u00f3 en la gesti\u00f3n del combustible, aumentando:<\/p>

    • los tiempos de inyecci\u00f3n<\/li>
    • los valores de las tablas IQ<\/li><\/ul>

      Todo ello para responder a la mayor demanda de par y potencia.<\/p>

      En esta fase es importante coordinar la cantidad de combustible inyectado con el aire disponible y con las estrategias de control de humos. El control realizado mediante las sondas lambda impide que el AFR descienda por debajo de un determinado umbral, limitando as\u00ed la posibilidad de aumentar a\u00fan m\u00e1s la cantidad de combustible inyectado. <\/p>

      Una vez completado este primer paso, se intervino en los mapas de:<\/p>

      • presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n<\/li>
      • presi\u00f3n rail<\/li><\/ul>

        para proporcionar el soporte adecuado a la mayor cantidad de combustible introducida y al aumento del par solicitado.<\/p>

        Esta intervenci\u00f3n permiti\u00f3 no solo aumentar los valores m\u00e1ximos de potencia y par, sino tambi\u00e9n ampliar la curva de entrega, haciendo que el motor sea m\u00e1s lleno y aprovechable en un rango de funcionamiento m\u00e1s amplio.<\/p>

        En el \u00faltimo paso se intervino en el limitador de velocidad, configurado de f\u00e1brica a 180 km\/h.<\/p>

        Para validar el trabajo realizado y comparar las prestaciones antes y despu\u00e9s, result\u00f3 \u00fatil realizar una nueva prueba de potencia en carretera con DynoDrive.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        Resultados obtenidos\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • Potencia medida: de 201 CV \u2192 241 CV<\/strong><\/li>
        • Par medido: de 488 Nm \u2192 601 Nm<\/strong><\/li>
        • Entrega: curva de par y potencia reajustada<\/strong><\/li><\/ul>

          El resultado es una Ford Ranger con mayores prestaciones y una entrega m\u00e1s inmediata, con un aumento significativo del par y la potencia obtenido exclusivamente mediante la recalibraci\u00f3n de la ECU.<\/p>

          La intervenci\u00f3n permiti\u00f3 aprovechar mejor el potencial del 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, ampliando la curva de entrega y manteniendo todo el desarrollo centrado exclusivamente en la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor.<\/p>

          Tras la intervenci\u00f3n, el cliente afirma:<\/p>

          \u201cAhora la Ranger tiene mucho m\u00e1s empuje, sobre todo cuando se necesita par a bajas y medias revoluciones. A plena carga y en uso off-road, la diferencia se nota de inmediato: el motor responde mejor, se siente m\u00e1s lleno y mantiene mejor la entrega. Era exactamente el resultado que buscaba, sin tener que intervenir en la mec\u00e1nica.\u201d<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>