{"id":362796,"date":"2026-07-02T15:29:34","date_gmt":"2026-07-02T13:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.alientech-tools.com\/suzuki-gsx-8s-my2025-35-kw-de-la-configuracion-de-serie-a-la-maxima-potencia\/"},"modified":"2026-07-23T09:34:58","modified_gmt":"2026-07-23T07:34:58","slug":"case-history-mitsubishi-mh8601","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/es\/case-history-mitsubishi-mh8601\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW: de la configuraci\u00f3n de serie a la m\u00e1xima potencia."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Actualizaciones de producto<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2 luglio 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW: de la configuraci\u00f3n de serie a la m\u00e1xima potencia.\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En este caso real analizamos una intervenci\u00f3n realizada en una Suzuki GSX-8S MY2025 equipada con ECU Mitsubishi MH8601, en la configuraci\u00f3n limitada a 35 kW. El objetivo era devolver la moto a las prestaciones de la versi\u00f3n full power, restaurando tanto la potencia original como las funciones de conducci\u00f3n previstas por el fabricante. Se trata de una de las modificaciones m\u00e1s solicitadas actualmente en el sector moto. <\/p>

Gracias al software ECM Titanium, fue posible identificar y gestionar las principales estrategias implicadas en la limitaci\u00f3n del par y de la potencia, obteniendo un resultado coherente con la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar del veh\u00edculo.<\/strong><\/p>

El tuning se realiz\u00f3 interviniendo en las estrategias de limitaci\u00f3n presentes en la calibraci\u00f3n original, con el objetivo de devolver la moto a la potencia m\u00e1xima de 62 kW y volver a hacer disponibles los riding modes en las 3 variantes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Mitsubishi MH8601<\/strong><\/li>
  • Tipo: Motor gasolina, 2 cilindros en V<\/strong><\/li>
  • Cilindrada: 776 cm\u00b3<\/strong><\/li>
  • Potencia: 48 CV (35 kW)<\/strong><\/li>
  • Par: 64 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    \u00bfQu\u00e9 modificaciones se realizaron?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    El primer paso fue restaurar la plena potencia del motor, interviniendo en los principales mapas implicados en la gesti\u00f3n del par y de la potencia entregada.<\/p>

    En concreto, gracias a ECM Titanium, fue posible intervenir en:<\/p>

    • gesti\u00f3n de la mariposa electr\u00f3nica;<\/li>
    • gesti\u00f3n de las cargas motor;<\/li>
    • tablas de correcci\u00f3n de la inyecci\u00f3n.<\/li><\/ul>

      Estas modificaciones permitieron eliminar las limitaciones presentes en la calibraci\u00f3n original y devolver la moto a las prestaciones de la versi\u00f3n full power, pasando de aproximadamente 48 CV a aproximadamente 83 CV.<\/p>

      La segunda fase de la intervenci\u00f3n se centr\u00f3 en la reactivaci\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n. En la versi\u00f3n full power de la GSX-8S est\u00e1n disponibles tres modos de conducci\u00f3n seleccionables, mientras que en la configuraci\u00f3n de 35 kW estas funciones est\u00e1n deshabilitadas. <\/p>

      Para restaurarlas, intervenimos en las \u00e1reas de la calibraci\u00f3n que gestionan la habilitaci\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n y la respuesta de la mariposa electr\u00f3nica.<\/p>

      Una vez completada la intervenci\u00f3n, la ECU volvi\u00f3 a gestionar todos los modos de conducci\u00f3n previstos por el fabricante.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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      Resultados obtenidos\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • Potencia: de 35 kW \u2192 ~62 kW<\/strong><\/li>
      • Par: de 64 Nm \u2192 ~78 Nm<\/strong><\/li>
      • Entrega: coherente con la l\u00f3gica de la versi\u00f3n est\u00e1ndar<\/strong><\/li>
      • Riding mode: multimapa en 3 niveles<\/strong><\/li><\/ul>

        El resultado es una Suzuki GSX-8S m\u00e1s prestacional y completa, con la plena potencia de la versi\u00f3n est\u00e1ndar y todos los modos de conducci\u00f3n nuevamente disponibles. La intervenci\u00f3n con ECM Titanium permite restaurar el comportamiento previsto por la configuraci\u00f3n full power, manteniendo una gesti\u00f3n motor perfectamente coherente con la l\u00f3gica stock de la moto. <\/p>

        Tras la intervenci\u00f3n, el cliente afirma:<\/p>

        \u201cAhora mi GSX-8S es perfecta en cualquier situaci\u00f3n: c\u00f3moda en el uso diario y lista tambi\u00e9n para una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva. No quer\u00eda cambiar de moto, solo quer\u00eda completarla. Esta intervenci\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 exactamente lo que faltaba.\u201d<\/b><\/em><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>