{"id":372970,"date":"2026-10-08T11:00:16","date_gmt":"2026-10-08T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/?p=372970"},"modified":"2026-10-08T10:00:19","modified_gmt":"2026-10-08T08:00:19","slug":"case-history-continental-sid213","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/case-history-continental-sid213\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: Mehr Leistung f\u00fcr den Schwerlasteinsatz."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Produkt-Updates<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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8 oktober 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo: Mehr Leistung f\u00fcr den Schwerlasteinsatz.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In dieser Case History analysieren wir eine Optimierung an einem Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo mit 205 PS. Ziel war es, Leistung und Drehmoment zu steigern und gleichzeitig die Leistungsentfaltung f\u00fcr den Offroad-Einsatz \u2013 auch unter Volllast \u2013 zu optimieren.<\/p>

Mit der Software ECM Titanium konnte die Anpassung durchgef\u00fchrt werden. Dabei wurden sowohl Drehmoment als auch Leistung erh\u00f6ht und ein Ergebnis erzielt, das besser auf den Einsatz des Fahrzeugs abgestimmt ist.<\/b><\/p>

Im ersten Schritt wurden Leistung und Drehmoment im Serienzustand gemessen, um einen konkreten Referenzwert f\u00fcr den Vergleich mit den Ergebnissen nach der Optimierung zu erhalten und dem Kunden die Wirksamkeit der durchgef\u00fchrten Arbeiten zu zeigen.Wie? Ganz einfach mit DynoDrive, der in KESS3 integrierten Leistungsmessung auf der Stra\u00dfe. Das Ergebnis lag bei rund 201 PS und 488 Nm Drehmoment. <\/p>

Anschlie\u00dfend wurde die eigentliche Optimierung durchgef\u00fchrt: Das gesamte Ergebnis wurde ausschlie\u00dflich durch die Bearbeitung der Kalibrierung und der wichtigsten Strategien zur Steuerung von Drehmoment, Kraftstoff, Ladedruck und Raildruck erzielt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Technische Daten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Continental SID213<\/strong><\/li>
  • Typ: Dieselmotor, 4-Zylinder Bi-Turbo<\/strong><\/li>
  • Hubraum: 1996 cm\u00b3<\/strong><\/li>
  • Leistung: 205 PS (151 kW)<\/strong><\/li>
  • Drehmoment: 488 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Welche \u00c4nderungen wurden vorgenommen?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Die gesamte Arbeit wurde durch die Software ECM Titanium und die speziellen Driver erm\u00f6glicht, mit denen sich die relevanten Kennfelder gezielt isolieren lassen.<\/p>

    Im ersten Schritt lag der Fokus auf den Drehmomentbegrenzern. Dabei wurde der Maximalwert in die N\u00e4he des f\u00fcr das Fahrzeug festgelegten Zielwerts gebracht.<\/p>

    Anschlie\u00dfend wurde die Kraftstoffsteuerung angepasst und Folgendes erh\u00f6ht:<\/p>

    • Einspritzzeiten<\/li>
    • Werte der IQ-Tabellen<\/li><\/ul>

      All dies dient dazu, den h\u00f6heren Drehmoment- und Leistungsbedarf zu unterst\u00fctzen.<\/p>

      In dieser Phase ist es wichtig, die eingespritzte Kraftstoffmenge mit der verf\u00fcgbaren Luft und den Strategien zur Rauchbegrenzung abzustimmen. Die Regelung \u00fcber die Lambdasonden verhindert, dass das AFR unter einen bestimmten Schwellenwert f\u00e4llt, und begrenzt dadurch die M\u00f6glichkeit, die eingespritzte Kraftstoffmenge weiter zu erh\u00f6hen. <\/p>

      Nach Abschluss dieses ersten Schritts wurden die folgenden Kennfelder bearbeitet:<\/p>

      • Ladedruck<\/li>
      • Raildruck<\/li><\/ul>

        um die erh\u00f6hte Kraftstoffmenge und den h\u00f6heren Drehmomentbedarf entsprechend zu unterst\u00fctzen.<\/p>

        Durch diese Optimierung konnten nicht nur die maximalen Leistungs- und Drehmomentwerte erh\u00f6ht, sondern auch die Leistungsentfaltung erweitert werden. Dadurch steht die Motorleistung \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen Betriebsbereich umfangreicher und besser nutzbar zur Verf\u00fcgung.<\/p>

        Im letzten Schritt wurde der Geschwindigkeitsbegrenzer bearbeitet, der ab Werk auf 180 km\/h eingestellt ist.<\/p>

        Um die durchgef\u00fchrten Arbeiten zu validieren und die Leistung vor und nach der Optimierung zu vergleichen, wurde erneut eine Leistungsmessung auf der Stra\u00dfe mit DynoDrive durchgef\u00fchrt.<\/strong><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        Erzielte Ergebnisse\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        • Gemessene Leistung: von 201 PS \u2192 241 PS<\/strong><\/li>
        • Gemessenes Drehmoment: von 488 Nm \u2192 601 Nm<\/strong><\/li>
        • Leistungsentfaltung: Drehmoment- und Leistungskurve neu abgestimmt<\/strong><\/li><\/ul>

          Das Ergebnis ist ein leistungsst\u00e4rkerer Ford Ranger mit direkterer Leistungsentfaltung und einer deutlichen Steigerung von Drehmoment und Leistung, die ausschlie\u00dflich durch die Neukalibrierung der ECU erzielt wurde.<\/p>

          Die Optimierung erm\u00f6glichte es, das Potenzial des 2.0 EcoBlue Bi-Turbo besser auszusch\u00f6pfen, die Leistungsentfaltung zu erweitern und die gesamte Entwicklung ausschlie\u00dflich auf das elektronische Motormanagement zu konzentrieren.<\/p>

          Nach dem Eingriff sagt der Kunde:<\/p>

          \u201eJetzt hat der Ranger deutlich mehr Durchzug, insbesondere wenn bei niedrigen und mittleren Drehzahlen Drehmoment gefragt ist. Unter Volllast und im Offroad-Einsatz ist der Unterschied sofort sp\u00fcrbar: Der Motor reagiert schneller, f\u00fchlt sich kr\u00e4ftiger an und h\u00e4lt die Leistungsentfaltung besser aufrecht. Genau dieses Ergebnis habe ich gesucht \u2013 ohne mechanische \u00c4nderungen vornehmen zu m\u00fcssen.\u201c<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>