{"id":362791,"date":"2026-07-02T15:29:34","date_gmt":"2026-07-02T13:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.alientech-tools.com\/suzuki-gsx-8s-my2025-35-kw-von-der-serienkonfiguration-zur-vollen-leistung\/"},"modified":"2026-07-23T09:34:58","modified_gmt":"2026-07-23T07:34:58","slug":"case-history-mitsubishi-mh8601","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-tools.com\/de\/case-history-mitsubishi-mh8601\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW: von der Serienkonfiguration zur vollen Leistung."},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t< Produkt-Updates<\/a><\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ECM Titanium Case History<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2 july 2026<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Suzuki GSX-8S MY2025 35 kW: von der Serienkonfiguration zur vollen Leistung.\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In diesem Praxisbeispiel analysieren wir einen Eingriff an einer Suzuki GSX-8S MY2025 mit Mitsubishi MH8601 ECU in der auf 35 kW gedrosselten Konfiguration. Ziel war es, das Motorrad wieder auf das Leistungsniveau der Full-Power-Version zu bringen und sowohl die urspr\u00fcngliche Leistung als auch die vom Hersteller vorgesehenen Fahrfunktionen wiederherzustellen. Dabei handelt es sich heute um eine der am h\u00e4ufigsten nachgefragten \u00c4nderungen im Motorradbereich. <\/p>

Dank der Software ECM Titanium war es m\u00f6glich, die wichtigsten Strategien zu identifizieren und zu verwalten, die an der Begrenzung von Drehmoment und Leistung beteiligt sind. So konnte ein Ergebnis erzielt werden, das mit der Standardkonfiguration des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt.<\/strong><\/p>

Das Tuning wurde durch Eingriffe in die Begrenzungsstrategien der Originalkalibrierung durchgef\u00fchrt, mit dem Ziel, das Motorrad wieder auf die maximale Leistung von 62 kW zu bringen und die Riding Modes erneut in allen 3 Varianten verf\u00fcgbar zu machen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Technische Daten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • ECU: Mitsubishi MH8601<\/strong><\/li>
  • Typ: Benzinmotor, 2-Zylinder-V-Motor<\/strong><\/li>
  • Hubraum: 776 cm\u00b3<\/strong><\/li>
  • Leistung: 48 PS (35 kW)<\/strong><\/li>
  • Drehmoment: 64 Nm<\/strong><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Welche \u00c4nderungen wurden vorgenommen?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Der erste Schritt bestand darin, die volle Motorleistung wiederherzustellen. Dazu wurde an den wichtigsten Kennfeldern gearbeitet, die an der Drehmomentregelung und der abgegebenen Leistung beteiligt sind.<\/p>

    Insbesondere war es dank ECM Titanium m\u00f6glich, an folgenden Bereichen zu arbeiten:<\/p>

    • Steuerung der elektronischen Drosselklappe;<\/li>
    • Steuerung der Motorlasten;<\/li>
    • Korrekturtabellen der Einspritzung.<\/li><\/ul>

      Diese \u00c4nderungen erm\u00f6glichten es, die in der Originalkalibrierung vorhandenen Begrenzungen zu entfernen und das Motorrad wieder auf die Leistung der Full-Power-Version zu bringen \u2013 von etwa 48 PS auf etwa 83 PS.<\/p>

      Die zweite Phase des Eingriffs betraf die Reaktivierung der Riding Modes. In der Full-Power-Version der GSX-8S stehen drei w\u00e4hlbare Fahrmodi zur Verf\u00fcgung, w\u00e4hrend diese Funktionen in der 35-kW-Konfiguration deaktiviert sind. <\/p>

      Um sie wiederherzustellen, haben wir in den Bereichen der Kalibrierung gearbeitet, die die Freigabe der Fahrmodi und das Ansprechverhalten der elektronischen Drosselklappe steuern.<\/p>

      Nach Abschluss des Eingriffs konnte die ECU wieder alle vom Hersteller vorgesehenen Fahrmodi verwalten.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Erzielte Ergebnisse\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • Leistung: von 35 kW \u2192 ~62 kW<\/strong><\/li>
      • Drehmoment: von 64 Nm \u2192 ~78 Nm<\/strong><\/li>
      • Leistungsentfaltung: stimmig mit der Logik der Standardversion<\/strong><\/li>
      • Riding Mode: Multimap auf 3 Ebenen<\/strong><\/li><\/ul>

        Das Ergebnis ist eine leistungsst\u00e4rkere und vollst\u00e4ndigere Suzuki GSX-8S, mit der vollen Leistung der Standardversion und allen erneut verf\u00fcgbaren Fahrmodi. Der Eingriff mit ECM Titanium erm\u00f6glicht es, dass f\u00fcr die Full-Power-Konfiguration vorgesehene Verhalten wiederherzustellen und gleichzeitig ein Motormanagement beizubehalten, das perfekt mit der serienm\u00e4\u00dfigen Logik des Motorrads \u00fcbereinstimmt. <\/p>

        Nach dem Eingriff sagt der Kunde:<\/p>

        \u201cMeine GSX-8S ist jetzt in jeder Situation perfekt: komfortabel im t\u00e4glichen Einsatz und gleichzeitig bereit f\u00fcr eine sportlichere Fahrweise. Ich wollte nicht das Motorrad wechseln, ich wollte es nur vervollst\u00e4ndigen. Dieser Eingriff hat genau das hinzugef\u00fcgt, was gefehlt hat.\u201d<\/b><\/em><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>